consommation excessive+manque de puissance

Bonjour a tous,

J'ai donc fait l'entretien minimum a faire sur mon cricri, c'est a dire kite de distri, pompe à eau, changement filtre a air, remplacement liquide de refroidissement et changé le liquide de boite.

Depuis que j'ai fait donc ma distri, j'ai comme un manque de puissance entre 1500 et 2000 tours, je suis obligé d'accélérer a fond pour qu'il monte dans les tours, par contre arrivé a 2000, il reprend sa puissance habituelle.

Ce problème peut-il venir d'un problème de calage de la distri? Car les repère fait sur les poulies ne sont pas bonne du tout (a tout les coups du a un démontage de ces dernières, et mauvais remontage) Je pense qu'il y aurai une dent de décalage sur un des arbres a cames, mais comment savoir c'est lequel?
J'ai aussi du "laisser" un leger jeu au niveau de la distri entre le 1er arbres, et le 2nd car je n'ai qu'une demi-dent de décalage.
Pour qu'il fonctionne correctement, j'ai du également retoucher au calage de l'alumage, je l'ai refait "a l'oreille", et surtout en fonction du moteur.


Pour la consommation excessive, cela pourrait-elle venir du maque du calorstat ?? car il n'y en a pas et en faisant le test de diag, l'ordi m'informe que le moteur reste froid trop longtemps (normal vu qu'il n'y a pas de calorstat)
Encore un autre problème, j'ai un problème avec la sonde lambda, comment la contrôler correctement?? (code erreur sur ordi de bord)
Ces deux dernières chose peuvent il me faire consommer plus qu'a l'habitude ? (je dois tourner au 15l au 100 en roulant a 80-90)

si ton calculateur capte moteur trop frois trop longtemp,ta sonde lamba fournis des infos aproximative,et effectivement plus de consomation( pareil sur le mien en ce moment,et pas de calor non plus,mais suis pas a 15L au 100 quand meme,je doit tourner a 3l de plus a la louche.)

Pour le reste calage distri joue enormement.

Bon ben je pense qu'il ne me reste plus qu'a tout re-démonter pour tenter de caler cette distri

Normalement, il aura un calorstat tout neuf la semaine prochaine.

Sonde lambda : 5 à 7 ohms entre les 2 fils blancs

Merci pour cette info

Par contre ca ne change pas en fonction de la température?

Si tu as raison j'avais oublié ....
A chaud si ma mémoire est bonne
Regardes ça

Jettes un oeil ICI

ok, j'ai vu pour la sonde, par contre pour le calage, comme dit précédemment, je suis obliger de ne pas me fier aux repères marques sur les pignons d'arbres a came et a leur repères (les triangles) car le véhicule ne démarre pas du tout. J'ai d'autre repère faite a la distri d'avant, et la ca fonctionne "sans problème", mais ca me décale d'1/3 de tours pour l'arbre a came avant et de 1/4 l'arbre a cames arrière (par rapport aux repères).

Pour ton calage je ne peux pas te répondre.
Sur le mien je l'avais fait sans problème avec cette méthode.

Mais comme il fonctionne est-ce qu'il y a quelque chose d'autre à faire ?????
Attends que les pro (chrysler00 ou Mystère43) passent ils pourront peut-être t'en dire plus.

Il fonctionnais "bien" avant. Il avait juste ces problème lors des accélérations a certains moment, mais j'ai trouvé la cause, c'était au niveau de la fiche électrique du rotor d'allumage, ca a été trafiqué, et le fil c'était oxydé.
De toute façon, ej pense que je vais devoir tout redémonter pour re-caler la distri.

Si tu t'en sens le courage c'est certainement le mieux

J'ai vérifié sur le service manual Chrysler, il faut bien que les triangles soient face aux repères sur le bloc.
Par contre, il faut bien partir du PMH au cylindre 1, et que les deux arbres à came soient dans la même "séquence", et pas avec un tour de décalage.

C'est moi qui i fait la distri, donc je sais comment faire maintenant.

Pour le calage de la distri, tu ne peux pas te tromper tout simplement parce que c'est un 4 temps, c'est a dire que lorsqu'on met le repère sur le vilebrequin tu est obligatoirement au point mort haut sur le cylindre 1 (que tu fasse 1 ou deux tours). C'est ensuite que tout ce complique chez moi, car si je met mes repères d'arbre a cames par rapport au triangle, ca ne démarre pas d'un poil, je n'ai même pas l'ombre d'une explosion.

Par contre si j'utilise les repères fait avec le genre de blanco, la ca démarre au quart de tours.


A ce demander aussi, s'il est possible de mal remonter la poulie d'arbre a came, par rapport à l'arbre a came en lui meme (donc mauvais remontage)

Je viens d epenser a un truc, lorsque j'avais démonté, un des trait n'était pas pile sur le trait de repère, mais une demi-dent avant, mon problème viendrai peut etre de là. car je me suis mis après le trait (donc 1 dent de décalage sur l'arbre a came arrière)

Par contre une chose m'étonne, c'est qu'il tourne rond, mais avant que je recale l'alllumage, il y arrivait qu'il y avait des détonation dans le pot d'échappement (donc allumage trop tardif)

controle ton calage distri je suis presque sur de ca

distri mal calé manque de peche , fumée et plus de conso

Merci pour cette info fred33. C'est vraie qu'en plus qu'elle fume plus qu'avant.

Plus qu'a faire c'te distri

Je n'ai pas d'illustration pour le remontage des poulies d'arbre à came et il n'y a pas d'indication particulière à ce sujet dans le texte, à croire qu'il n'y a pas 5O solutions pour le remontage. Mais on peut bien imaginer que çà doit être le cas.
Moi, lorsque j'ai refait le haut moteur, je me suis aligné sur les repères, et çà a marché du premier coup. La seule galère a été de remettre l'allumage en place, j'avais tout décalé d'une dent.

Si tu re-démontes, vérifie la position des poulies...

Quand j'ai démonté je n'étais pas en face en tous cas.

Bizarre ct'affaire.

+1 avec durango pour le montage des poulies.
J'ai regardé sur le manuel d'atelier Chrysler et rien de préciser.
Sauf qu'elles sont interchangeables.

mantakiller a écrit:

Merci pour cette info

Par contre ca ne change pas en fonction de la température?

non la valeur ne change pas en fonction de la temperature car c'est simplement l'alimentation de l'element chauffant un + et un -


tu dois trouver la valeur entre 5 et 7 ohm a chaud ou a froid peut importe (entre les 2 fil blanc de la sonde)