Plus de puissance du tout

Bonjour
Voici mon probleme , j'ai acheté un Chrysler Voyager 2.5TD de 95 .
il me dit que le vehicule ne roule pas plus de 30km/h la cause le turbo est mort , donc je fait un echange standart de celui-ci , le mecano remonde le tout , et surprise rien de changé.
je peux appuyer à fond sur l'accelerateur ( au point mort ) le moteur ne tourne qu'a 1000/1500 tours/minutes.

j'ai parcouru pendant plus de 4 heures le site , au vu de certaines panne , je pense aux tiges culbuteurs ??

Si quelques personne plus qualifié que moi pouvait me donner une idées de la panne

Je vous en remerci d'avance

si tige de culbuteur hs ça claque dans le moteur

je pencherais plus pour un probleme de pompe a injection mal calé ou un probleme de distribution


ton Chrysler Voyager est de forme arrondi ou carré

mets voir une photo

Bonjour,

C'est le premier modèle en photo, c'est bien une forme carrée je n'ai pas encore de photo, j'en ferai aujourd hui
Il ne fait aucun bruit niveau moteur
Merci

Bonjour ,

Apres un coup de fil au garage , celui-ci me dit de démonter la sortie échappement du turbo pour verifier le catalyseur ???

Que pensez- vous de cette manoeuvre ?

Merci de vos futur réponses

Sont catalysés les TD ? pas a cette epoque je pense ? J'suis pas expert en TD, mais je penche comme Mecanovi vers un souci de pompe a injection...

le mien un S3 TD y pas de catalyseur donc... ca serait bizarre qu'ils en ont mis sur les séries 2.

meme sans turbo tu depasse les 30 km/h
donc pompe a revoire

J'ai testé la pompe , moteur allumé j'ai desseré l'arrivée de gasoil sur les injecteurs un à un et le gasoil arrive par spray .

Etant pad mécano du tout , je présume que celle-ci fonctionne.

Merci de me renseigner , car là je suis perdu

je ne peux te répondre il faudrait qu un mystere ou un chrysler00 passe par la pour te dire comment tester une pompe.


Sinon débimètre ou prise peut etre mais je sais pas ou ca se situe sur le S2.

oui c'est ce que je pense aussi peut-être que cela proviendrai du débitmètre

Bonjour ,

Quelqu'un pourrait me dire ce trouve cette pièce que je puisse la controler.

Merci à vous

Il n'y a pas de debimetre sur le S2 c'est une pompe entierement mecanique. Soit elle a étée demontée et mal recalée (mais il fumerait et demarrerait mal) soit le capot a été demonté et le levier de charge (accelerateur ) mal repositionné..Il se peut aussi que cette pompe ai étée ouverte et que les reglages internes aient étés bricolés et ou le tirant du levier de charge mal raccroché sur le botier de regulation...
A verifier. Que la pompe d'injection ait bien tous ses petits sellements jaunes sur les vis de reglages...

un truc bete quand tu accelere a vide le regime monte a combien et depuis le levier de pompe?

michou a écrit:

oui c'est ce que je pense aussi peut-être que cela proviendrai du débitmètre

Meme sur un S3 debimetre HS on peut rouler presque normalement...Jusqu'a 2000rpm environ...

Pour répondre à AC/DC39 acceleration à vide soit par la pédale ou levier , maximium 1500 tours.
idem quand je roule donc aucune peche et vitesse largement de croissiere 15/20 km

Merci de l'interet à mon problème

bonjour,
pour cela proviens de la pompe car même hs le turbot n'empêche pas au moteur de prendre des tours il aurais même tendance a en prendre si fuite d'huile interne
le mieux serais avant de démonter la pompe de faire vérifiez l'installation par un dieselliste !!
il est possible comme macro le signale que le levier soit décrocher a la suite du remplacement de la bague et joint du couvercle ou autre intervention sur la pompe !!!

Et si tu accelere non pas par la pedale mais directement sur le levier de pompe a la main ? 1500 a fond aussi ?

Arnault a écrit:

Et si tu accelere non pas par la pedale mais directement sur le levier de pompe a la main ? 1500 a fond aussi ?

c'est ce que je lui demandais

acdc39 a écrit:

un truc bete quand tu accelere a vide le regime monte a combien et depuis le levier de pompe?

je pense que tu n'a plus qu'a ouvrir ta pompe

Ha, sorry j'avais pas vu.

Alors si c'est acceleré a fond depuis le levier de pompe et qu'il a un debattement suffisant, ben ... oui, la ...

et un filtre a gazoil plus que colmaté ?
sinon au niveau de te pi inutile de vérifier la membrane du LDA c'est une bosch et la membrane qui craque ca arrive uniquement sur les lucas dpd
donc ressort du régulateur très probable
j'ai eu un cas similaire sur un bloc J8S (renault)c'était une palette de la pi qui était usé .
si c'est le cas cherche une PI d'occase et change la ou fais la changé