Début de passage au E85 ( 2.5 L de 92 )

BUZZ a écrit:

plus souvent pour les copains que pour toi-même en plus

Non non celle là personne la touche ...

Tu la vois ... de loin ...

Eug87 a écrit:

BUZZ a écrit:

plus souvent pour les copains que pour toi-même en plus

Non non celle là personne la touche ...

Tu la vois ... de loin ...

exactement tu as tout compris Eugene

Mais pas ce que j'ai dit...

je disais que... Michel doit utiliser sa boite à outil plus souvent pour dépanner les autre que soit-même

BUZZ a écrit:

Mais pas ce que j'ai dit...

je disais que... Michel doit utiliser sa boite à outil plus souvent pour dépanner les autre que soit-même

Alors il fallait préciser que tu parlais de la boite à outil.
Nous on parlait pas de cette boite là ...



Pas grave ...
en plus on est vraiment HS ... et c'est mon post

Aujourd'hui le plein.
Je vais tourner à 80% environ.

Sur le plein précédent (70 - 75%) consommation de 11.16 L pour des trajets courts.
Pas de grande route ni de distance longue.
Au niveau moteur toujours les mêmes sensations de meilleure souplesse et meilleur rendement.
Démarrage à froid plus difficile mais démarre au 2ième coup de clé maxi.

Pour le moment toujours concluant

A voir avec le temps mais au ralenti j'ai l'impression que le moteur ne tourne pas très rond par moment.
Peut être réglage avance à retoucher ...
(hein Michel ...)

pour le ralenti c'est normal c'est du à l'ethanol

Mécanovi57 a écrit:

pour le ralenti c'est normal c'est du à l'ethanol

Ah bon ...
Pas un petit truc à faire ?

salut,mon ancien 2.5 de 91 et mon nouveau 2.5 de 92 roule sans souci à l'E70 , faut dire qu'ici il fait tres chaud,sur les 2 j'avais réglé l'avance à l'allumage..apres faut que toutes tes connexions soient nickel..

Merci bruno
Mon problème (petit) n'est qu'au ralenti et encore c'est parce que j'entends encore un peu et que je suis de la vieille école (du temps où on réglait l'avance à l'oreille)
autrement que du plaisir.

Eug87 a écrit:

Aujourd'hui le plein.
Je vais tourner à 80% environ.

Sur le plein précédent (70 - 75%) consommation de 11.16 L pour des trajets courts.
Pas de grande route ni de distance longue.
Au niveau moteur toujours les mêmes sensations de meilleure souplesse et meilleur rendement.
Démarrage à froid plus difficile mais démarre au 2ième coup de clé maxi.

Pour le moment toujours concluant

A voir avec le temps mais au ralenti j'ai l'impression que le moteur ne tourne pas très rond par moment.
Peut être réglage avance à retoucher ...
(hein Michel ...)

tout a fait d'accord avec toi Papy

Eug87 a écrit:

Merci bruno
Mon problème (petit) n'est qu'au ralenti et encore c'est parce que j'entends encore un peu et que je suis de la vieille école (du temps où on réglait l'avance à l'oreille)
autrement que du plaisir.

j'ai surement ete a la meme vieille ecole que toi,car je regle toujours l'avance a l'oreille

Bonsoir à tous

Voilà , je suis nouveau sur ce forum et la je tombe sur votre poste, celà me parait des plus économique, sans aucun réglage en premier temps, donc pocesseur d'un 2,5l es de 92 je peut donc y mettre du bio ethanol sans problème???

Bonne soirée

Bonjour ou bonsoir ...

Si je puis me permettre (sans vouloir mettre la zizanie sur ce sujet e85 que je compte bien essayer tôt ou tard si je trouve une pompe qui en vend ...) pourrais-je avoir
un supplement d info sur le reglage " al dente" de l avance a l allumage du cricri 2L5?

merci bocoup d avance (pas a l allumage lol!)

ps:n' hesitéz pas deplacer ou effacer mon message si non convenable

Moi je ne peux que te dire de relire le post sur l'éthanol sur le 2.5L.
Sur le mien aucun réglage mais je pense revoir l'allumage comme dit plus haut.
Pour le moment rien de plus précis.

snas souci avec moteur bien régler,50/50 puis 70/30 ,prévoir un filtre à essence au bout de 1000 kms environs, voir l'etat des bougies pour peaufiner..super pour le porte monnaie
un petit rappel : http://www.fuelcat.fr/faq.htm
suffit d'essayer et de faire un suivi..comme ménager sa monture bla bla bla..

salut,aujourd'hui 25 euros d'éthanol soit 29.42 litres,presque le plein, le check engine a flashé ,puis au ralenti je cale,je vais voir si sa continu car je pense qu'il y a un temps d'adaptation du calculateur,a suivre..je vous tiens au courant..à plus

effectivement il y a un temps pour le reglage interne du PCM


quand je debranche la batterie du miens , il faut que j'attende environ 4 démarrage de suite pour que le ralenti tourne correctement

pendant les 4 premiers demarrage il cale au ralenti


essayer de debrancher votre batterie au moins 30 minutes et de la rebrancher pour voir

le miens est un 3.3v6 mais desolé pour le HS

bonjour, voila 3000 kms fait avec du e85.
sans probleme, petit à petit jusqu'à 100%
apres un rapide calcul, vu le prix du e85
cela revient à comparer mon cricri à un diesel consommant 7 litres au cent.
c'est tres bien, avec ses 231000 kms, je ne suis pas pres de quitter mon salon roulant.
bonne route à tous

bon,alors avec le plein de 30l d'éthanol je calais en ville,pénible,un réglage de l'avance pourrais résoudre le probleme mais pas le temps,j'ai rajouté 7 l de sp95 et la nickel,je vous laisse les calculs car suis nul en math..

Donc j'étais à environ 90% de E85.
Depuis j'ai refait 2 pleins uniquement d'Ethanol

Conclusion étape précédente :
Meilleur rendement du moteur toujours perceptible.
Au niveau consommation j'ai fait 10/11L.


Etapes suivantes :
Mes trajets ont été principalement des grandes routes et distances.
Le moteur a toujours un "meilleur rendement" et les démarrages à froid ne sont pas devenus plus difficiles malgrès le 100% d'Ethanol.
C'est à dire que au pire je démarre dès le deuxième coup de clé.
Par contre à froid j'ai calé plusieurs fois au ralenti ou en repartant en première.
De plus il me semble "plus poussif" pour le lancer au départ-arrêté.
Sur mon dernier plein j'étais à 10L en cosommation

Commentaires
Pour le moment toujours concluant en circulation et à chaud.
Je viens de vérifier mon calage de courroie de distribution : c'est bon (j'en ai profité pour la changer)
J'ai retouché mon réglage d'avance mais je n'ai pas encore essayé.

Voila pour le moment, je vous tiendrais au courant des prochaines constatations.

A+

Eug87 a écrit:

Donc j'étais à environ 90% de E85.
Depuis j'ai refait 2 pleins uniquement d'Ethanol

Conclusion étape précédente :
Meilleur rendement du moteur toujours perceptible.
Au niveau consommation j'ai fait 10/11L.


Etapes suivantes :
Mes trajets ont été principalement des grandes routes et distances.
Le moteur a toujours un "meilleur rendement" et les démarrages à froid ne sont pas devenus plus difficiles malgrès le 100% d'Ethanol.
C'est à dire que au pire je démarre dès le deuxième coup de clé.
Par contre à froid j'ai calé plusieurs fois au ralenti ou en repartant en première.
De plus il me semble "plus poussif" pour le lancer au départ-arrêté.
Sur mon dernier plein j'étais à 10L en cosommation

Commentaires
Pour le moment toujours concluant en circulation et à chaud.
Je viens de vérifier mon calage de courroie de distribution : c'est bon (j'en ai profité pour la changer)
J'ai retouché mon réglage d'avance mais je n'ai pas encore essayé.

Voila pour le moment, je vous tiendrais au courant des prochaines constatations.

A+

magnifique sa Eugene et tres bonne consomation en sachant les cotes et descentes qu'il y a par chez toi.

pour le demarrage a froid tu peux peut-etre voir pour faire le systeme que mecanovi a fait pour la xsara de sa femme avec les potentiometre

j'ai la meme chose avec mon 4x4 mais je fais 100km de moins avec mon plein a 70% ethanol

effectivement pour le potentiometre , tu peux faire le meme systeme que sur la xsara


par contre a froid la xsara demarre un peu mieux mais quand la temperature descend trop bas c'est au bout du 3eme


le potentiometre c'etait surtout pour pourvoir rouler a 100% car au dessus de 80% le voyant moteur s'allume

le temoin ne s'allume pas et je roule a 100%

le mauvais demarrage est du a l'ethanol car meme avec certains kit ça ne change rien au demarrage le matin


le kit flexitune lui a un bouton comme un starter pour le demarrage a froid

Mon problème est lorsque je commence à rouler et que mon moteur est froid.
Sinon pour démarrer le moteur aucun souci comme je l'écris ...
Donc le potar ne me changera je pense rien
Déja là je vais voir ce que ça donne après avoir retouché l'avance ...

l'idée du potar n'est pas mauvaise,sachant qu'elle varie de 1 Kohms à 15 Kohms,il faudrait voir sur un Féquencemetre branché en parallele sur l'injecteur sa variation de fréquence à froid puis à chaud,je le ferait ce week-end si cela peut se vérifier,pour l'avance ca me semble jouable à voir,ca ne jouerais que sur le ralenti ?

Donc voila suite à mes dernières constatations j'ai effectué différents réglages de l'avance ...
Pour le moment rien de concluant

I) j'ai mis de l'avance :
Légère amélioration à froid à l'accélération en roulant mais de "gros trous" à chaud

II) J'ai retardé :
Là pas du tout concluant, moteur qui s'étouffait complétement dès que j'accélérais aussi bien à froid qu'à chaud

III) j'ai remis le calage d'origine :
Quelques petits trous à froid mais dès qu'il commence à chauffer je retrouve la "pèche"
Par contre question ralenti il tourne vraiment comme une patate (et cela me gène ...)

A rajouter que suite à l'essai I j'ai vérifier l'allumeur, l'AIS, mes durites de dépression ...
Rien sauf un fil du faisceau d'allumage qui était mal rentré dans le distributeur.

Eug87 a écrit:

Donc voila suite à mes dernières constatations j'ai effectué différents réglages de l'avance ...
Pour le moment rien de concluant

I) j'ai mis de l'avance :
Légère amélioration à froid à l'accélération en roulant mais de "gros trous" à chaud

II) J'ai retardé :
Là pas du tout concluant, moteur qui s'étouffait complétement dès que j'accélérais aussi bien à froid qu'à chaud

III) j'ai remis le calage d'origine :
Quelques petits trous à froid mais dès qu'il commence à chauffer je retrouve la "pèche"
Par contre question ralenti il tourne vraiment comme une patate (et cela me gène ...)

A rajouter que suite à l'essai I j'ai vérifier l'allumeur, l'AIS, mes durites de dépression ...
Rien sauf un fil du faisceau d'allumage qui était mal rentré dans le distributeur.

ok mais je ne pense pas que ton probleme de ralenti vienne du E85
car le mien tournais nickel a chaud comme a froid a l'E85

donc je pense plutot que c'est la vis de reglage du papillon des gaz qui permet de regler aussi le capteur du volet des gaz