Les vitesses qui ne passent pas sur mon S2 V6

Bonjour à tous...

Pour ceux qui suivent un peu mes activités sur le forum, vous savez que je me suis offert un joli V6 de 1993, un S2 première phase.

Je possède par ailleurs un autre S2 V6 Phase 2 dont le moteur ratatouille un fois chaud et que finalement je ne réparerais pas, car il y a un peu de carrosserie à faire, en plus de gérer ce problème mécanique. Par contre lorsque je l'ai essayé sa boite de vitesse marchait au poil. Je précise cela car le nouveau , je l'ai acheté avec un problème de boite que je vais vous décrire:

Si je débranche la batterie un long moment ( 30mn, à plus) les vitesses passent parfaitement puis au bout d'un moment assez aléatoire, cela peut être de quelques minutes à quelques heures la boite se met en défaut, et je me retrouve en limp mode, donc je pense avec uniquement la seconde vitesse, et les position N,P,R fonctionnelles.
Si je coupe une demi-seconde tout en roulant (astuce vue sur le site de Julien Manche), je peux retrouver le passage de vitesses normal, et comme précedemment cela peut durer une minute pour revenir en défaut à quelques heures, mais invariablement je retrouve le limp mode.
Suite aux conseils glanés ici et la j'ai donc changé le bloc solénoïde et les capteur de vitesse et de turbine que j'ai récupéré sur l'autre Voyager afin de voir si cela résolvait le problème, avec l'intention de commander en neuf si je validais le truc.
Rien n'a changé a part la fausse joie de voir passer les vitesses parfaitement durant un moment, mai cela est du au fait que pendant l'opération je débranche et démonte la batterie et son support pour avoir un accès plus facile aux pièces que je changeais.

Les points que je ne connais pas:
1/ Aucune information concernant la vidange et le filtre, mais couleur de l'huile de boite semble très propre, rose clair.
2/Quand j'ai démonté le bloc solénoïde et les capteurs, j'ai été très surpris de le trouver dans un état de grande propreté, ce qui m'amène à penser que peut-être le précédent propriétaire, aurait fait cette réparation.

Ce que je compte faire:
1/ vidange totale de la boite en me servant justement de la machine que je possède ( flush), avec évidemment à la clé le changement de crépine (filtre de boite), du joint et éventuellement des pièces citées par du neuf.
2/ au cas où je n'aurait pas satisfaction, j'envisage le remplacement de la boite, par celle de mon donneur.

Si parmi vous quelqu'un peut me donner des conseils, je ne crache pas dessus, merci de m'avoir lu..

Excusez moi mais je remonte le sujet, besoin d'infos ..

Il faudrait que tu nous sortes le ou les codes défauts pour avoir une piste.

J'aurais adoré, mais il faut l'introuvable DRB2 pour ce véhicule... et c'est bien avant OBD2

Tu ne peux pas faire la manipulation avec la clé ?

Salut Boulga,

Tu veux échanger la bva d'un v6 vers celle d'un un diesel en dernier recours ?

A mon avis, oubli, les 'case' (boitiers) sont pas compatibles. A vérifier mais j'avais lu des articles montrant la différence entre v6 et diesel, la forme de la sortie de bva n'ait pas la même.

Faut que je les retrouve.

Bizcuite

Confirmation de ce que je disais, ca vient de la doc ATSG pour 41TE, 2 boitiers différents, donc oubli un quelconque transfert de pièces internes d'une des BVA vers l'autre (pas les mêmes ratios, donc nombre de dents surement différents sur les planétaires).





Bizcuite

Salut Bizcuite,

Non je ne veux pas monter une boite mécanique, mais je possède un autre V6 , celui qui avait des soucis de calage à chaud et comme mes finances avaient d'autres priorités j'avais remis sa réparation à plus tard, et finalement en tombant sur cette occasion, j'ai décidé de m'en servir de donneur pour le second qui vraiment en vaut la peine. Voila le donneur  qui en plus de ce problème moteur a aussi un problème de portière et charnière, et de la carrosserie à faire ( donc cher!)



Et voila celui qui est concerné par ce post :


Et qui vraiment est une beauté, et qui mérite toute mon attention.

Boulga, ce sont des schémas de BVA, pas de boîte mécanique   

Du coup ton idée est bien celle ci, échange de BVA de l'un a l'autre? Si oui, c'est impossible.

En tout cas ils ont l'air super propre comme ça!

Bizcuite

Ils n'auraient pas la même boite? Quelles cylindrées ont les 2 S2?

BUZZ a écrit:

Ils n'auraient pas la même boite? Quelles cylindrées ont les 2 S2?

C'est moi qui ait mal compris, en faite son profil m'a mis dans une incompréhension.
On voit dans son profil un v6 et un TD, et j'ai cru que c'était de ces 2 qu'il parlait dans son premier message.
Mais c'est bien de 2 v6, donc pas de soucis en théorie pour un échange de bva de l'un a l'autre.

Par contre, ton truc avec la bva qui fonctionne bien après débranchement de la batterie, c'est du fait que le TCM est réinitialisé et la bva passe en apprentissage.
J'ai le même phénomène sur ma bva de la Jag' (une 5r55n, rien a voir niveau pb). Des que la batterie est déco, reset du TCM, apprentissage et tout ce passe bien. Après la 3eme a du mal

Il y a des procédures manuelles d'apprentissage de bva, essaie peut être de les trouver pour 41te/a604 (learning mode procedure sur Google ou un truc similaire)

Bizcuite

Je viens de regarder une page web en anglais (une langue que je maîtrise) mais j'ai quand même besoin de plus de description pour bien assimiler la procédure.:

Citation :

Transmission Shift Quality Relearn Procedure¦ Chrysler
This procedure applies to any OBD I Chrysler, Dodge or Plymouth vehicle that is equipped with the A604 transmission, sometimes referred to as the 413 or later the 41TE/AE . Do not use this procedure for any OBD II vehicle.

This procedure will quickly optimize the shift quality where the battery has been disconnected or the voltage supply to the transaxle controller (TCM) has been interrupted.


1) Warm up the transaxle to full operating temperature by allowing it to idle in park.

2) Check the transmission fluid level, park brake applied, selector lever in neutral (N) and adjust the level as required but do not overfill.

3) Set the transaxle upshift learn procedure by operating the vehicle with a constant throttle opening during shifts.

4) CAUTION: Do not move the accelerator pedal during upshifts

5) Accelerate the vehicle with a throttle opening angle between 10 and 50 degrees. Operate the vehicle until the transaxle performs the 1--2, 2-3, and 3-4 upshifts at least 15 to 20 times.

6) NOTE: Accelerating the vehicle from a stop to about 45 mph at moderate throttle angle (20-25 degrees) is sufficient.

7) To set the transaxle kickdown (passing gear) learn procedure, operate the vehicle with a speed less than 25mph, while making 5-8 wide open throttle kickdowns to 1st gear from either 2nd or 3rd gear.

CAUTION: Allow the transaxle time to stabilize by operating in 2nd or 3rd gear for at least 5 seconds before performing a kickdown.

9) Repeat step 7 & 8 at a greater speed than 25mph, preferably about 45 mph. This should allow for kickdowns from 4-3 or 4-2 gears. Exercise the caution of step 8.

Traduction :

procédure de réapprentissage de la qualité des changements de vitesse¦ Chrysler
Cette procédure s'applique à tout véhicule OBD I Chrysler, Dodge ou Plymouth équipé de la transmission A604, parfois appelée 413 ou plus tard 41TE/AE. N'utilisez cette procédure pour aucun véhicule OBD II.

Cette procédure optimisera rapidement la qualité des changements de vitesse lorsque la batterie a été déconnectée ou que l'alimentation en tension du contrôleur de boîte-pont (TCM) a été interrompue.


1) Réchauffez la boîte-pont à pleine température de fonctionnement en la laissant tourner au ralenti en position de stationnement.

2) Vérifiez le niveau du liquide de transmission, frein de stationnement serré, levier sélecteur au point mort (N) et ajustez le niveau au besoin, mais ne remplissez pas trop.

3) Définissez la procédure d'apprentissage de passage à la vitesse supérieure de la boîte-pont en faisant fonctionner le véhicule avec une ouverture constante des gaz pendant les changements de vitesse.

4) ATTENTION : Ne bougez pas la pédale d'accélérateur lors des passages à la vitesse supérieure

5) Accélérez le véhicule avec un angle d'ouverture des gaz compris entre 10 et 50 degrés. Faire fonctionner le véhicule jusqu'à ce que la boîte-pont effectue les passages supérieurs 1--2, 2-3 et 3-4 au moins 15 à 20 fois.

6) REMARQUE : L'accélération du véhicule depuis l'arrêt jusqu'à environ 45 mph avec un angle d'accélération modéré (20-25 degrés) est suffisante.

7) Pour régler la procédure d'apprentissage de la rétrogradation de la boîte-pont (vitesse de passage), conduisez le véhicule à une vitesse inférieure à 25 mph, tout en effectuant 5 à 8 rétrogradations à pleins gaz jusqu'à la 1ère vitesse à partir de la 2ème ou de la 3ème vitesse.

ATTENTION : Laisser le temps à la boîte-pont de se stabiliser en opérant en 2e ou 3e vitesse pendant au moins 5 secondes avant d'effectuer un rétrogradage.

9) Répétez les étapes 7 et 8 à une vitesse supérieure à 25 mph, de préférence à environ 45 mph. Cela devrait permettre des rétrogradations à partir de 4-3 ou 4-2 vitesses. Faites preuve de prudence à l'étape 8.

il manque l'étape 8 ...

L'étape 8 c'est le smiley, en faisant 8+) ça te donne un smiley

Bizcuite

ah ok, désolé

"L'apprentissage" ne donne rien , pour que passe toutes les vitesses il faut aller assez vite au final, et c'est pas simple en circulation, et au final la boite s'est remise en défaut....
Je pense que je vais faire une vidange intégrale, je vais passer commande pour un ensemble bloc solénoïde et les deux capteurs, le joint de carter de boite et le filtre. J'ai trouvé tout cela en Mopar à 135 euros sur ebay, et j'ai la chance d'habiter pas loin de DLlub qui vends de l'ATF+4 norme Chrysler ms 9602
https://www.dllub.com/home/44-huile-atf-plus-4-huile-pour-transmission-automatique.html
ici sur ebay
Kit Bloc solénoïde et filtre

De plus depuis peu je travaille dans une entreprise qui est cliente de DL Lub et j'ai un prix très intéressant pour l'huile de boite à 5.60 le litre

je continue sur ce post ... rouler à l'éthanol ces derniers temps me parait une bonne idée, donc je remonte ce post , merci aux admins de m'excuser...

boulga a écrit:

"L'apprentissage" ne donne rien , pour que passe toutes les vitesses il faut aller assez vite au final, et c'est pas simple en circulation, et au final la boite s'est remise en défaut....
Je pense que je vais faire une vidange intégrale, je vais passer commande pour un ensemble bloc solénoïde et les deux capteurs, le joint de carter de boite et le filtre. J'ai trouvé tout cela en Mopar à 135 euros sur ebay, et j'ai la chance d'habiter pas loin de DLlub qui vends de l'ATF+4 norme Chrysler ms 9602
https://www.dllub.com/home/44-huile-atf-plus-4-huile-pour-transmission-automatique.html
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De plus depuis peu je travaille dans une entreprise qui est cliente de DL Lub et j'ai un prix très intéressant pour l'huile de boite à 5.60 le litre  

Salut,
Je déterre un peu mais tu as pu solutionner ton soucis de boîte ?
J'ai un 3.3 V6 à aller voir avec un soucis similaire et si c'est trop galère je ne le prends pas
Merci par avance de ton retour