capteurs de pression du système d'admission d'air

Bonjour à tous
Je n'arrive pas à reconnecter tous les tuyaux qui cheminent derrière le couvre culbuteurs, en particuliers les petits,
transparents ou non
Resultat, le ralenti ne descend pas sous 1900 t/mn
Quelqu'un à-t-il un document ou un croquis qui permettrait de savoir d'où partent ces tuyaux et où ils vont
On peut exclure lezs 2 reniflards qui sortent du couvre culbuteurs
Merci pour votre aide

Il y a une fonction "recherche", et même si ce n'est pas la panacée elle peut rendre bien des services

Voila ce qu'on peut trouver :
Cliques ICI

Merci pour ta réponse, Eug87
Cela m'a permis de voir le circuit grace à ton lien
Je vais pouvoir tout remettre en ordre
Bonne journée

Super alors

Bonjour Eug87
Je viens de terminer le repositionnement des tuyaux en conformité avec le schéma.
Essai: ralenti toujours à 2000 t/mn
Je reprends tout et je constate qu'il y a un embout juste dessous le moteur de ralenti sur le bloc injecteur et pas de tuyau correspondant
Je décide, pour essai, de mettre un bout de tuyau transparent et de l'obturer
J'essaie et le ralenti est stable à 1000t/mn
Cet embout ne figure sur aucun des schémas et je ne sais donc pas à quoi le relier
Si quelqu'un à une idée...

Tu ne le relies à rien, juste à l'obturer comme tu l'as fait.
Il était présent sur certains modèles mais ma mémoire me fait défaut pour te dire exactement sa fonction.

Merci beaucoup Eug87 Voila ce chapitre clos
Maintenant, je vais attaquer les rotules de direction, puis une fuite en sortie du collecteur d'échappement et enfin les roulements de roue AR
Ensuite, passage contrôle technique
Merci pour tout

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