Le TURBO des S2 TD

Petite question,

Le turbo est-il refroidit par l'eau, une durite va-t-elle du radiateur au Turbo?

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L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

si c'est le même que sur les essences oui il est refroidi par eau

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LB 3LV6 de 1993 cabrio (partie à la ferraille)
LB 2.2L turboII de 1990 cabrio
LB 3LV6 de 1991 coupé (en cours de démolition)
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plus LB2.5 de 1990 coupé destinée a être transformée en remorque (ferraille)
et 3LV6 accidentée de 1993^pour piece et LB 3LV6 de 1991 cabrio et LB coupé 2.2L turbo de 1989( le tout feraille)
LB 3Lv6 boite manuelle (en attende de mon bon vouloir pour la faire circuler)
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ES de1988 en attende de restauration
et la dernière
new yorker de 1979 5.2L

Je suis l'organisateur de la concentration LB en Belgique

Invité

Négatif, il n'est pas refroidi par eau Wink

je l'ai démonté il n'y à pas très longtemps.

si pas refroidi par eau, mes culasses sont bien HS, merci pour l'info

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aie dommage essaye en mettant du colmateur des fgois ça marche

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j'ai un jeu de réserve, je vais pouvoir m'en sortir Wink

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oui ok mais si ça marche en colmatant tu evite un démontage et tu garde les autres pour plus tard

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comment tu fais pour colmater?

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avec du produits pour les radiateurs tu mets 2 doses
nous on fait ça sur des camions et ils souffrent autrement des fois ça marche

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ok, et si ça ne marcherais pas, il y aurait-il des risques pour la suite: les autre parties du moteur... le démontage?

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Invité

c'est vraiment de la daube ces culasses Evil or Very Mad

pourtant on les aime nos cricri et on en prend soin.

- on fait chauffer

- on tire pas dans les tours

- on fait les vidanges

et eux en récompense ils nous pètent les culasses Sad

cela n'empèche que ça reste un super moteur tres agréable à conduire.

bon aller aux suivant ..... lol!

Oui mais je m'y attendait, 282000 km sans rien changer pas de joint de culasse, c'est du très caustaud, je ne connaispas d'autres moteur (hormis camions) qui en fait autant scratch

et c'est très agréable à conduire, séduit dès les premiers tours de roues pouce

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non tu n'aurais pas d'autre risque
il faut voir aussi comment c'est fendu si c'est le joint ou la culasse fendue
mais qui ne risque rien n'a rien

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popol025 a écrit:: avec du produits pour les radiateurs tu mets 2 doses
nous on fait ça sur des camions et ils souffrent autrement des fois ça marche

T'a une marque particulière, ou un truc dans le genre, ou c'est juste un "stop fuite" ?

Je tenterai bien le coup sur le S2 que j'ai récupéré (même si j'ai acheté 3 culasses d'occasion au cas où), si ça marche ça me permettrait de m'occuper des autres nombreux problèmes du véhicule...

Le budget "remise en état" est pas du tout le même avec, et sans les culasses à changer Laughing

@buzz désolé pour tes culasses silent

Y a pas une méthode pour voir si c'est le joint ou les culasses ? Fait censure

de démonter des culasses et de les envoyer pour les faire vérifier voire rectifier/resurfacer, des fois ça coûte aussi cher que des culasses neuves...

non j'ai pas de marque particulière mais n'achète pas du bon marché en grande surface

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ok, merci

J'ai justement un bon d'achat chez Norauto Laughing

En fait j'en déduis que se sont les cilasses:

- 1 consomation d'eau

- 2 odeur de liquide de refroidissement dans les gaz d'échappements (ne pas sniffer, passer juste la main dans le nuage et sentez là Wink

)

- nuage blanc qui me poursuit sans cesse

- perte de puissance considérable

- mais pas de mayo, ni dans le vase, ni à l'huile

- et les durites ne durcissent pas => la pressioçn se fait surement au niveau des soupapes...

Donc pour moi = culasse(s)

j'ai une perte d'huile sur une autre voiture, là je vais tester le produit c'est sur... pour le van ne sachant pas comment la (les) culasses sont exactement, je vais surement les repmlacées, mais je vais en parler à mes mécanos Wink

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conso d'eau, nuage blanc, perte de puissance, ça ressemble fort aux symptômes d'une fuite de liquide de refroidissement vers l'intérieur des cylindres, mais ça peut n'être "que" le joint, pas forcément les culasses

Par contre c'est une fuite dangereuse, le LDR peut attaquer le cylindre (rouille) ou, pire, s'accumuler en trop grande quantité dans le cylindre, et comme l'eau est incompressible ya risque de blocage du moteur. Et donc de destruction des bielles... S'il démarre pas au petit matin, insiste pas, ya certainement un cylindre plein de LDR...

Enfin ça c'est juste des notions vagues que j'ai, tu sais tout ça bien mieux que moi Laughing

je ne le démarre plus, même pour aller le mêttre sur la zone de réparation, l'engin sera tracté... j'ai eu une petite voiture en prêt pour me dépanner, donc nullement besoin de le bouger... je ne prends plus se risque

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» Reference du turbo(daytona turbo z)
» Turbo 2,5 TD 95
» turbo
» plus de turbo
» turbo hs