[S4 - 2.4L - 2002] - fuite de courant étrange et feux de recul HS - partage de découverte

Salut a tous,

Je vous partage ma découverte assez étrange.

J'ai acheté un S4 de 2002 il y a 2 semaines, j'ai toujours pas pu m'en servir a cause d'étrier grippé et surtout piston phenolique qui se desagrègent, c'est une chose.
Mais j'ai aussi découvert qu'en 1 semaine une batterie neuve a été entièrement vidée! 5V au multimètre.

J'ai aussi remarqué avec mon super soft un code erreur BCM, que les lampes de recul des feux arrière donc, ne fonctionnaient pas, erreur: Circuit ouvert feux de recul, soit.
Je vérifie, je trouve une tension de 12v moteur éteint, clef enlevée aux bornes de l'ampoule. La masse est commune aux autres ampoules et elles fonctionnent très bien. Moteur allumé, j'ai du 14v aux bornes de la platine....vraiment étrange.

Je vais donc démonter le BCM pour vérifier si la tension vient bien de lui ou s'il y a un soucis de cablage.

Cet aprem je me suis penché sur la recherche de fuite de courant, car mes essuies glace se sont mis en marche tout seul avant que je découvre la fuite de courant.

J4an donc mis le multimetre en amperemètre, et toute portes fermées, clef enlevé, j'ai 2A de consommé, puis ca tombe a 600mA après 3-4 minutes (le temps que les modules fassent leur "Check"). Pas normal il devrait y avoir 50 à 80mA Max.

Je test quelque relais des essuies glace, fusible. Rien, ca descend pas.

Je me dis que ca peut venir des feux de recul arrière. Je regarde aux bornes de feux de recul, j'ai 30mVolt en tension maintenant, avec contact, pareil (pas testé moteur allumé). Bizarre....

Je teste de débrancher mes platines de feux arrière, et oh magie, la conso descend a 50mA apres quelques minutes.....
Je reteste en débranchant uniquement les ampoules des feux de recul...Pareil, 50mA de conso!!

Donc soit le BCM est en cause, soit il y a un soucis de câblage sur le faisceau du feu de recul.

Ah oui, le contacteur de marche arrière fonctionne, je le monitore sur le soft, et le FCM (ou IPM je ne sais plus) envoie bien l'info au BCM
Je vais quand meme le vérifier par acquis de conscience!

Je vous tiens au courant de mes investigations.

Bizcuite

Pour tes tensions au niveau des feux de recul, ce n'est pas forcément bizarre, si lors de ton 1er test tu avais débranché les platines ou enlevé les ampoules tu n'avais pas de consommation de courant donc 12v à ton multimetre, et quand tu as fait ton 2ème essai si les platines étaient branchés ou les ampoules restée dessus il y a une consommation de courant et ta tension chute c'est normal.
Quand tu as ce genre de truc, c'est soit le contacteur, un connecteur ou un fil partiellement coupé

J'avais fait les 2 test, avec et sans platine (directement sur le connecteur arriere). Que ce soit lors du premier et du second test. Donc la c'est bizarre.
Que le bcm envoie une légère tension pour voir si l'ampoule est ok, je peux comprendre, mais la c'est étrange que l'intensité explose des que je met l'ampoule.

Le contacteur est vu par le BCM avec mon soft.

Le capteur envoie le signal à l'ipm/fcm qui le.renvoie au bcm pour que le bcm active le jus sur le driver (faisceau) des feux de recul.
Donc le capteur de boite fonctionne, mais je le shunterai au niveau du connecteur pour le vérifier tout même.

Je ferai d'autres tests en écrivant toutes les conditions initiales.

Bizcuite

Effectivement c'est bizarre que tu aies des tensions différentes dans des conditions identiques. Tu peux essayer de débrancher ta batterie 30 min environ, quand ta batterie est faible en jus le bcm est un peu à la ramasse j'ai déjà eu,

Je débranche la batterie à chaque fois que je ne fais plus d'essai dessus (batterie neuve rechargée une fois, 12.5v à vide, la voiture démarre au 1/4 de tour), elle ne roule pas encore à cause des étriers tout pourris (piston phenolique hs). J'ai failli reste bloqué sur le bas côté de la route en rentrant chez moi après l'achat (30km effectués)...........
Par chance je suis resté bloqué dans ma descente de garage, j'ai eu chaud.

La j'ai fait pas mal de 'branché-débranché' avant de tester la tension sur les feux de recul vu que j'ai fait des tests d'intensité (une.vintaine de fois en 45 minutes en gros) en enlevant les fusibles.

Je pense au BCM qui gadouille. A confirmer en vérifiant le faisceau entre la prise C2 du BCM et le feu de recul.
Je testerai la continuité entre le connecteur du feux de recul puis la masse et je regarderai la résistance du fil de bout en bout.
Si jamais c'est le fil, tant mieux mais faudra que j'en tire un du BCM aux feux arrière.
Sinon j'ai vu des BCM avec le même numero de série que moi (4727074EA) a 40e en Pologne.

Bizcuite

T'embête pas à vérifier ton faisceau tu débranches ton connecteur c2 tu trouves une fiche avec du 12v et tu shuntes entre ta fiche 12v et le la fiche qui alimente les feux si ils s'allument tu peux exclure le faisceau

Effectivement, pas bete la guepe! Merci!

Bizcuite

interessant car mon s3, la batterie se vide en 3 jours.

obligé de rajoute un coupe circuit sinon je descent a 3.8 v.

je suit ton avancé

As tu fais des tests déjà? Multimètre en ampèremètre, a brancher en série avec le négatif de la batterie.
Puis tu enlèves et remets les fusibles chacun leur tour batterie débranchée, puis tu regardes l'intensité après 2 minutes voir si ca descend.
De mon coté, ca montait a 2a, descendait a 800mA puis 500/ 600mA, jusqu'à ce que j'enlève les ampoules des feux de recul, ca montait a 1A, puis 300mA et enfin 50mA (normal)

Ouvre un post sur ce problème si ce n'est pas déjà fait

Bizcuite

Salut

Mystère, j'ai pu faire ton test ce soir malgré la pluie.

J'ai branché une batterie, sur les pin 9 (câble positif ampoule) et 15 (masse).

Et les lampes s'allument





Du coup je ferai un dernier test avec le capteur de marche arriere en le shutant au niveau de la prise même si je suis sur qu'il fonctionne vu que je le monitore avec mon soft

Donc ça doit être le bcm qui a un coup dans l'aile.

Je suis en train de tester de laisser une batterie branchée avec les ampoules de feux de recul déconnectées pour voir s'il y a une autre fuite, ou si le bcm enclenche quelque chose qui pomperait le jus.

Bizcuite

Hellooo Bizcuite,
On peut donc exclure le faisceau, j'essaie de voir quand j'ai 5min sur le schéma électrique si je trouve quelque chose, pas sur que le bcm intervienne directement sur l'allumage des reculs.

J'ai déjà épluché la RTA du 2002 et ça part du capteur de boite au IPM, communique grâce au bus j1850 du connecteur c3 vers le bcm, qui reçoit l'ordre d'alimenter le faisceau des feux de recul.

Je mettrai des screenshot demain si tu veux.
A moins que tu aies une autre documentation?

Bizcuite

Je viens de regarder, et effectivement l'information passer pas le bus pci, je pense que ton capteur fonctionne, maintenant il faudrait savoir si l'information que tu as par rapport au capteur avec ton soft si elle est provient du bcm ou du fcm, mais pour le coup si elle provient bien du bcm, j'ai bien peur que ce soit lui qui est en cause, en fait je penche pour lui ce qui expliquerai tes tensions bizarre, à ta place je l'ouvrirai tu dois avoir un transistor de mort dedans.

Ça vient du BCM l'info que je monitore, je le sais grâce à l'entête de la 'question' que je lui pose par le biais du soft
Il y a un numéro qui correspond au module avec qui tu veux communiquer (10 = pcm, 18 = TCM, 40 = BCM etc etc....)

Je vais racheter un BCM vu le prix 60€ FdP compris pour un BCM avec n° de série identique de 2006, au pire je reparerai l'actuel et le revendrai sur eBay et le forum.

Le plus chianli ça va être de le sortir, avec une BVA, ça va, mais avec une manuel, la.pedale d'embrayage est vraiment gênante.

Merci en tout cas pour ton aide et tes confirmations!

Bizcuite

Les schémas pour ceux que ca peut intéresser:

La partie capteur de recul de la boite, qui remonte l'IPM (Intelligent Power Modul, gestion intelligente de la puissance)



Qui ensuite va vers le BCM, par le biais du bus PCI aussi nommé J1850:



Bizcuite

Je viens de passer commande pour ce BCM:

https://eurofrance24.fr/calculateur-modu-chrysler-p04727074ae-19739.html

Bizcuite

J'ai les mêmes schémas et même conclusion, tiens nous au jus

Ca marche, je le monterai peut etre dimanche si j'ai le temps (et s'il pleut pas...) de faire mes etriers+disques et plaquettes+vidange liquide de frein.

En tout cas le service est ultra rapide sur ce site, j'ai fait la commande à 10h et à 11h il était déjà envoyé chez FEDEX. Il devrait arriver demain. 56E avec les FdP a 18E pour l'avoir rapidement. Sinon c’était 9E mais pas de date d'arrivée.
Avec le confinement durci qui se prépare, j'assure mes arrières.

En prime j'ai eu un mail avec la facture, et une photo du colis pour vérifier son état a l'arrivé. Vraiment TOP, j'ai jamais vu un site prenant autant de précaution!

Ah oui, j'oubliais, j'ai laissé ma batterie branchée cette nuit, l'ancienne qui était vendu comme étant HS avant de découvrir la fuite de courant.
Et la tension est toujours de 12V branchée, j'avais 12,3V a vide hier soir. La batterie est peut être un peu usée, mais elle a l'air de tenir le coup pour le moment. Je l'a garderai en tant que batterie de secours.

Bizcuite

BCM reçu en 24h top chrono, ils sont vraiment efficace et il a l'air en bonne état comme ça, conforme à la photo en plus.



Bizcuite

Y'a plus qu'à monter

mystery_077 a écrit:

Y'a plus qu'à monter

Bon, j'ai monté le.BCM reçu.

Et la bonne blague, il est en metric imperial.......
C'est pourtant écrit Left Hand Drive le VIN correspond au mien, mais il me fait en plus plein d'erreur, comme message tcm non reçu (donc c'était un bva), erreur sur les boutons de réglage autoradio au volant (donc sûrement un SE Luxe)...
Mais je ne savais pas que les polonais utilisaient des metric imperial! A ce demander d'où il vient.

La.bonne nouvelle, est que c'est bien le bcm qui merde, mes lampes de recul s'allument maintenant et plus de fuite de courant une fois branché.

Reste plus qu'a faire jouer la garantie et faire un échange si possible avec BCM d'un SE Base.

Bizcuite

Bonsoir
Je comprends pas trop il est en " metric imperial" qu'est ce que tu veux dire par là
jp

Miles, degrés fahrenheit, version US quoi....
Ce sont des metriques impériales.

Mais j'ai tilté sur un truk bizarre.
J'ai au compteur, 208540km ce qui fait 129580 miles normalement.

Mais après montage du BCM, j'avais 135540 d'affiché.....Donc ça colle pas.

J'ai pas roule avec et je ne peux pas la, j'ai une roue à l'air pour un clac en tournant légèrement le volant légèrement à l'arrêt (autre sujet, j'en ouvrirai un s'il faut )
Les températures collaient pas non plus, 19°F d'affiche sur mon soft en température extérieur.ca fait -7°, faut savoir que j'ai enlevé mon manteau car trop chaud, il faisait 12° au moins dehors.
Et le LDR était à 33°F, donc 0° celsuis, pas possible non plus.

Y a un soucis de versions de soft et d'option avec le nouveau BCM d'occasion.

Bizcuite

C'était la même référence sur le bcm? Au moins t'as récupéré les feux de recul, j'espère que tu pourras te le faire échanger, sinon tu ouvres le tien

Salut,

Oui même numéro de serie. Et le kilometrage est porté par le pcm vu qu'il doit etre programmé pour, lors d'un changement (déjà effectué sur le v6)

Bizcuite