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PapyKy
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MessageSujet: Re: Expédition S4    Expédition S4 - Page 2 EmptyMar 21 Mai - 21:01

Bonsoir BUZZ.

Si peu de mayonnaise, cela peut être a cause un thermostat qui reste ouvert,
Et que ce véhicule a fait que de très petit parcours et en plus par trés temps humide.

L'eau contenue dans l'air d'aspiration,
Qui ce condense dans le collecteur d'admission et ce retrouve dans l'huile,
Et ce moteur du coup fume blanc a l'échappement,
Et si en plus les vidanges sont fort espacée, cela n'arrange rien.

Fait comme le dit PapaMaco, une vidange avec filtre,
Vérifier la température de l'eau de refroidissement,
Si la durite supérieur monte subitement a température, cela est bon,
A l'ouverture du thermostat, ou si elle monte progressivement, c'est mauvais.

Et que les ventilateurs de tourne pas, ou jamais, moteur qui reste a +/-40°.

A plus, PapyKy.
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MessageSujet: Re: Expédition S4    Expédition S4 - Page 2 EmptyMar 21 Mai - 22:09

BUZZ a écrit:
L'idéal serait peut-être de faire l'échange et refaire le moulin malade pour une réserve..

Dans ce cas, en plus des joints, que prévoir pour changer les moteurs?

joint spi de vilebrequin kit distri et pourquoi pas embrayage si km inconnu
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BUZZ
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MessageSujet: Re: Expédition S4    Expédition S4 - Page 2 EmptyMar 21 Mai - 22:27

kms connu mais à 350 000 Wink

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L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess
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