Probléme de puissance sur grand voyager td 2.5 de 1998

hello à tous.
Je posséde ce véhicule en tres bon état,toutes options,il a 208000 km,a 160000 km,les 4 culasses ont étés changées par Chrysler(4000 euros de factures).
Voila mon probléme.
Il est resté 1 semaine en atelier(chez Chrysler) pour le remplacement du compresseur de clim.
Je l'ai récupéré hier,apres 40 km d'utilisation sur rn à 100km/heure,avec le régulateur,j'ai voulue avoir de la puissance pour monter une cote,mais rien,j'ai péniblement atteint les 90km/h.
Je me suis arrété,là le véhicule fumait tres noir à l'accéleration,mais le ralentit moteur est parfait,je l'ai éteint et laissé refroidir 15 mn,et il est repartit impeccable.
En resumé apres plusieurs éssais l'apres midi,cette panne vient par intermittence,je suis obligé d'arréter le moteur,et de redémarrer,des fois plusieurs fois de suite,apres avoir donner quelques coup^s d'accélérateurs pour virer cette fumé noir(impressionnant)

Merci de votre aide

Arf sur le coup j'ai pensé "tuyau du turbo mal fixé" mais s'il le fait par intermittence là je ne sais pas

Un pro te renseignera sûrement

merci de ta réponse

En fait ce matin ,je viens de faire 150 km,sans aucun probléme,la voiture marche comme d'habitude.
D'apres le garage Chrysler,(je roule pas assez vite.....???) ilme conseille de temps en temps de pousser un peu sur l'accélérateur.

et c'est eux qui se proposent de payer les factures des photos des petits hommes bleus ?
Ps, je me suis permis de diminuer le photo pour une plus mple facilité de lecture du texte

Problème d'encrassement alors ? J'avoue que les diesel personnellement j'y connais pas grand-chose...

En ce cas à mon avis ce n'est pas d'augmenter ta vitesse de pointe que t'a demandé le garage mais de faire des accélérations plus franches, de monter un peu plus dans les tours ("tirer" un peu plus sur une vitesse avant de passer le rapport supérieur tout simplement)

Encore qu'il doit exister des produits pour "décrasser" je pense....

salut,
98 mais fabriquer quand??????........
c'est un châssis v ou w
pas mal de sur se model ..................

Passage par l'atelier Chrysler Orléans aujourd'hui,probléme résolu>reinitialisation du calculateur ,durée 10 mn.
Le mécano qui a changé le compresseur de clim,aurait oublié de faire la manip

Aujourd'hui,beau temps (l'apres midi lol),je part sur Paris,bouchon sur le "périf",j'enclenche la clim,une petite 1/2 heure de queue,et "bingo" plus de puissance fumée noire........
Assistance,me voila partit moi mon voyageur et le dépanneur chez Chrysler US car à St Cloud.
Voiture toujours en panne,explications au chef d'atelier(j'avais le facture dans ma boite à gant) que le compresseur vient d'étre changé.
Passage de la voiture à la valise> conclusion>injecteur pilote hs,quand le compresseur prend du régime,l'injecteur pilote doit compenser l'enrichissement,il ne le fait pas,le calculateur met le turbo en sécurité(dixit le chef d'atelier).
Changement de l'injecteur Pilote 473 euros,me voila repartit,quelle belle journée.