Voyager 3 1999 2.5td ne demarre pas

Bonsoir!

J ai un soucis avec mon Chrysler voyager 3 1999 2.5Td.

Le vehicule c est arreté quand je roulais comme si j avais coupé le contact.

Depuis impossible de redemarrer.

Quand je tourne la clé:

=> le demarreur ne se lance pas (donc le moteur ne tourne pas non plus)

=> un relai au niveau de la partie moteur (proche batterie) fait du bruit. (Je suppose qu il fonctionne car je l ai echangé mais pas de difference)

=> le voyant prechauffage ne s allume pas...

Voila j espere avoir ete precis dans ma description de panne, savez vous d ou cela peut il venir svp?

Merci

peut être bien juste la batterie HS

La batterie est neuve, je l ai chargee pour essayer et meme resultat...

Sinon tu as essayé de faire quelque chose ???

Déjà vérifier les fusibles serait un début.

Ainsi que les masses moteur, châssis etc..

Oui j ai verifié tous les fusibles, ils sont OK
Les masses moteur et chassis je ne sais pas comment les verifier et ou ca se situe...

Je ne sais pas si il fallait proceder ainsi:
J ai mis un voltmettre sur le plus de la batterie et l autre partie sur le moteur et la carrosserie.
Sur les 2 le voltmette m affiche du 12v...
Est comme ca qu il fallait verifier svp?

Salut a tous.

Moi je tenterais de démarré le moteur, en mettant le contacte,
Et avec un fil, d'actionner le démarreur en directe sur la cosse de commande,
Via le positif de la batterie, un peu comme l'on test un démarreur après un remise a neuf.

Comme sur cette vidéo, mais sur le véhicule, frein fait et hors vitesse, bien sûr.
C'est comme cela que je fait sur cette vidéo avec un tounevis,
Entre le cable qui vient de la batterie et la cosse du relais du démareur.

Avant je test sur le moteur en direct par savoir s'il tourne sans passer par le relais,
Apres avec l'exitation du relais, avec un contacte entre possitif et cosse de commande du relais.

A plus, PapyKy.

Nous venons de tester et le demarreur fonctionne avec une batterie en 12v prise en directe.
Mais la voiture ne demarre toujours pas

Salut a toi.

L'électrovanne sur la pompe d'injection, est-il alimenté ??.



Sans 12 v sur cette éléctrovane, pas de carburant, donc pas de démarrage.

Les bougies de préchauffage sont-elle alimentée ? relais fonctionne-t-il ??.

A plus, PapyKy.

Salut! Je ne sais pas du tout comment verifier l electrovane... un bruit a entendre qd je tourne la clé?

Je ne sais pas non plus comment verifier si du jus arrive au bougies (voltmetre?)

Le relais est bon car changé et il fait "clic" quand j essaye de demarrer...

Bonsoir a toi.

Mettre un Multimètre en 20 Volts DC et tester, sur l'électrovanne, qui la, doit être permanente 12 V
Avec le contact mis, bien sûr, si pas voir fusible.

Même chose , sur les bougies si tu a bien du 12 Volts, mais sont-elle bonnes ??,
Mais la cela ce coupe au bout de temps fonction de la T° moteur, pouvant allez a plusieurs minute,
Même moteur qui tourne correctement.

Sur S3 je ne sais pas ou il ce trouve le relais puissance,
Mais regarde si les câbles sont en bonne état, et suit les, tu trouva ou il ce trouvent.

A la mise du contact, le relais préchauffage est commander,
Bien souvent par un fusible ou un autre relais de commande dans la boite a fusible,

Voila sur S4, ce que j'avais, et impossible de démarré normalement,
Câbles oxydé et intérieur du relais plein d'oxyde aussi, boitier cassé et plein d'eau.



Pourtant les 4 bougies était bonne et impossible de démarré.

A plus, PapyKy.

Mes relais sont propres.
Je vais voir demain pour tester le reste ;-)
Merciiiii

Bien que je n'ai pas vraiment d'idée sur l'origine de ta panne, il me semble que tout le monde se focalise sur l'idée de faire démarrer le véhicule, en oubliant qu'à la base il roulait... lorsque le moteur s'est subitement arrêté ("Le vehicule c est arreté quand je roulais comme si j avais coupé le contact.
Depuis impossible de redemarrer.")

DONC la priorité me semble être d'identifier les causes possibles d'une coupure moteur subite, avant de vérifier si le démarreur fonctionne.

PapyKy a déjà suggéré deux pistes qui me semblent parmi les plus pertinentes, à savoir électrovanne en carafe ou mauvaise masse (vérifies la tresse de masse sur la boite).

Lorsque tu mets le contact, hormis le fait que le préchauffage ne s'allume pas, est-ce que celui d'AlarmSet s'allume ? et si oui est-ce qu'il s'éteint ensuite ? Et quid des autres voyants ? Tout s'allume de façon normale ?

peut être bien le newman

rodrigues a écrit:

peut être bien le newman

faudra demander à Paul... si c'est le Neiman

Rendre a 'César' ce qui est a 'Neiman'.



Abram Neiman, le père du fameux Neiman,

Et qui monté exclusivement sur les véhicules Français, HIiiiiiii.

appartient au club très fermé des inventeurs dont le patronyme est devenu un nom commun,
avec un système d'antivol révolutionnaire installé sur la colonne de direction,
bien connu de tous les automobilistes.

Le parcours industriel et familial de cet inventeur est étroitement mêlé au destin troublé de l'Europe
du début du XXe siècle.

Né en 1893 en Bassarabie, il entreprend en France des études d'ingénieur,
brutalement interrompues par la guerre, puis s'installe en Allemagne en 1922.

Très vite, la révolution automobile lui inspire une multitude d'inventions, dont le fameux antivol,
mis au point dès 1931.

à cette époque, il devient constructeur,
pour la société Framo, de voitures dont les lignes sont restées inoubliables pour tous les amateurs de belles voitures.

Fuyant le nazisme, il se réfugie en France,
C'est là qu'après guerre il choisit de tout recommencer.

Le succès sera fulgurant grâce à la célèbre clé qui s'impose définitivement au monde automobile en plein essor.

Nadia Neiman, sa fille, raconte la vie d'un homme hors du commun au fil de ces pages,
qui nous replongent dans l'âge d'or du cycle et de l'automobile.

Son récit est un vibrant hommage à ces équipementiers automobiles si inventifs et trop souvent méconnus.

Cette formidable saga industrielle enchantera les jeunes générations d'entrepreneurs
et tous les amoureux de l'automobile.

Merci a lui, mais n'es pas le seul a produire ce genre de système antivol,
A plus, PapyKy, et excusé ce petit HS.

Un moteur qui coupe en roulant, la seule chose que je peux voir dans un premier temps c'est bien une mauvaise masse.
S'il s'est coupé lors d'un arrêt à un feu, n'y aurait-il pas l'Alarm set d'allumé ?