batterie / alternateur / autres ???

Donc à nouveau plusieurs pistes, les fils alternateur sont des fils fusible, est-ce qu'il y a bien la tension de la batterie aux bornes de l'alternateur moteur coupé ?
Seconde piste, l'amorce de l’excitation de l'alternateur, il faudrait donc contrôler cette excitation. Si elle est mauvaise ça peut être par chance le fil qui est HS.

Bonjour a tous,

J'ai remarqué un truc:

contact coupé, un petit bruit genre claquements rapides provient de la boite a fusibles/relais coté moteur.

apres les avoir enlevé un par un, le bruit cesse quand j'enlève le 10A (MEMORY (IOD)....
Kesaco ce truc ?

D'ailleurs, en y reflechissant, Papyky avait vu juste en me p&rlant de consommateur ....

La où ça me gonfle, c'est que j'ai racheté un Alt d'occaz, et c seulement quand je le monte avec une batterie rechargée que je decouvre c'te connerie

Si c bien ca, en fin de compte mon Alt d'origine n'était pas en cause, c'est pas lui qui rechargait pas la batt mais elle se vidait toute seule

Et si tu avais fait le test de charge avant, tu n'aurais pas changer ton alternateur.

Je ne cesse de le rappeler, on commence toujours par un diagnostique!!!.

Et seulement ensuite on envisage de remplacer un élément.

Avec un simple multimètre a 8€ tu n'aurais pas acheté ton alternateur pour rien.

salut papa marco

heuuuuu j'en ai fais plein des tests de charge (conseillé par toi meme d'ailleurs) .... qq pages avant

bref, donc ce fusible ???

lol désolé donc et ton alternateur ne chargeait pas?

dsl mais je fais tellement de chose que je ne me rappelle pas de tout.

J'ai resurvoler le sujet, en effet j'ai rien dit, tu as fais ce qu'il faut. Désolé

tu avais trouver 0.46€ de fuite soit environ 6 jours pour décharger la batterie.

Le claquement rapide n'est pas normal, sa peu claquer 1 fois mais ça ne dois pas durer.

Memory IOD c'est le maintiens de mémoire du BCM il me semble. J'espère que tu n'a pas un court circuit quelque part car la c'est la merde pour le retrouver.

Au bout de combien de temps la batterie se décharge?

Ton neiman fonctionne correctement ? Coupure dernier cran, en appuyant sur le bouton à l'arrière ?
Un récepteur de transpondeur (et le circuit antidémarrage qui suit) restant actif pourrait correspondre à ce chiffre de courant de fuite.

pas de soucis pa marco. je sais pas exactement en combien de temps ....

Zup:Coupure dernier cran, en appuyant sur le bouton à l'arrière ? --> pas compris coupure et bouton ???

ok alors apres qq recherches sur la toile et qq essais:

Sur mon S3 en tout cas je ne savais pas que pour acceder a ce dernier cran qui coupe tout en effet, il faut appuyer sur ce bouton pour y acceder sinon on reste a l'avant dernier cran qui laisse l'affiche km allumé !!!!!! c'est la manip normal ou mon S3 est bizarre ??

Bref ca expliquerait mes " pannes "??? et ce fusible qui claque ???

et du coup ya un truc que je comprends pas:

Ne sachant pas la manip du bouton pour couper completement le jus, pourquoi avant ce phenomene ne dechargait pas ma batterie, et pourquoi que maintenant ???

Donc, ce matin batterie chargee hop ca demarre a chaque fois (3x 10 mns) --> Hourra sauf que:

a 3000t/min meme tension (?????) ALt recharge pas (c le troisieme )
moteur demarré: compteur bloque au max (vers les 200 kmh)

quand je mets les phares, l'affichage km s'eteint (?????)

Pour avant.après je ne sais pas mais en effet sur les BVM se bouton remplace la sécurité car jacking de la position P de la BVA.

Forcément si tu ne coupe pas le contact correctement, il reste des éléement ss tension.

Le vendeur ne t'avais pas dit cette particularité de nos américaine?

En tous cas content que ce soit résolu et bien vu Zup Arkhen

Tu as quelle tension de mesurer?

Pour l'affichage KM il s'affaibli et reste visible de nuit ou il s'éteind complètement?

Car de jour, l'afficheur peut paraître éteind quand on allume les feu, c'est pour ça qu'a la molette d réglage de lumionosité il y a un cran pour rallumer l'afficheur feu allumé.

11,86V
et affichage completement eteint maintenant avec le coup du bouton pour le dernier cran

Salut a tous.

Metre un multimetre en 20 V-DC, sur la batterie et si au coup de démarreur tension inférieur a 10 Volts.

Batterie HS, PapyKy.  

moc a écrit:

11,86V
et affichage completement eteint maintenant avec le coup du bouton pour le dernier cran

11.86V c'est a 3000tr/mn ou a l'arrêt car les messages se croise il faut re éclaircir.

1)A l'arrêt, tu as quelle tension juste après extinction du moteur (dans les 30 secondes)?

2)Au bout de 8H d'arrêt?

3)Au ralenti?

4)A 3000tr/mn?


Pour info tu dois avoir les valeurs suivante a quelques dixième près:

1) 13.5V
2) 12.6V
3) 14.5V
4) 14.5V


Pour ton afficheur.

Moteur tournant feu éteint il doit être fortement éclairé (visible de jour)
Feu allumé il dois être faiblement éclairé (visible uniquement de nuit)

Contact coupé, porte fermer il doit être éteint (visible ni de jour ni de nuit). Porte ouverte il doit être fortement éclairé (visible de jour).

Salut à tous,

Bon finalement je met le véhicule en vente pour pièces n'ayant jamais pu le réparer. Merci à tous pour vos contributions !!

http://www.minivanchrysler.com/t43179-vds-voyager-iii-2-5-td-116cv-2000-195-000-km

donc je ferme