S2 2.5 TD La batterie ne charge plus, régulateur, alternateur, autre ?

Hello !

J'ai un S2 2.5L TD de 1995
Il y a qelques jours, mon compte tour + compteur de vitesse ne fonctionnaient plus (le reste du tableau de bord OK) puis, impossible de démarrer : batterie vide !
Une rapide vérification m'a permis de voir que l'alternateur de chargeait rien du tout. J'ai testé avec une autre batterie, idem.

Du coup, j'ai déposé l'alternateur (vive l'accessibilité dans ce coin là !) pour voir ce qu'il en est. L'alternateur a déjà été changé (inscriptions à la main en jaune dessus comme dans les casses)

Résultat : les charbons sont ok, mais impossible à démonter ! Pourquoi mettre des misérables têtes cruciformes pour des vis de cette taille ? Bref, je me suis pas risqué à tout démolir.

Donc suite de l'aventure ce matin :
- je vérifie qu'avec le contact il y ait du jus qui arrive sur les 2 câbles d'excitation de l'alternateur.
si oui,
- je repose l'alternateur, je lui remet sa courroie, je lui connecte deux cables de la batterie sur l'excitation des charbons, je démarre, et je vois s'il y a du jus qui sort de l'alternateur.

Si non, c'est l'alternateur qui est en cause, si oui... régulateur ? autre chose ? des idées ?

je pense que j'ai lu tous les sujets concernant alternateur, capteur PMH, régulateur, etc. du forum sans trouver de réponse évidente à mon cas.

Je vous tiens au courant de l'avancée.

à+

Alors, quelques nouvelles :

la liaison alternateur -> batterie est ok, puisque j'arrive à avoir la tension batterie entre le + et le - de l'alternateur.

par contre, les deux petits cables d'excitation qui arrivent sur les charbons sont à 0 de tension. Y a que quand je met le contact (avant démarrage), ils ont un petit soubresaut, et puis plus rien.

Et l'alternateur génère rien du tout (en même temps, sans excitation ça m'étonne pas).

J'en déduis donc que c'est avant que ça chie : le régulateur ? comment savoir ?

et pour tester si l'alternateur est bon, je peux envoyer du 12V de la batterie directement sur les charbons pour voir si l'alternateur génère du jus quand il tourne ? ou ça risque de foirer quelque chose ?

Bon, j'ai démonté le capteur PMH et j'ai comparé les valeurs avec ce que donne PappyKy ici :http://cnc-papykyka.xooit.be/t615-Capteur-point-mort-haut.htm

et je trouve pas du tout les mêmes valeurs... C'est pas 0 partout, mais les valeurs n'ont rien à voir avec ce qu'il donne.

J'imagine que ça vient donc de là ?

par contre, difficile de trouver la pièce. La référence K04609009 est visiblement réservé à Chrysler, impossible de la commander via mon vendeur de pièces auto habituel. Comment s'en procurer un ? une idée ?
quelqu'un en vend ?

Salut Cedre.

J'avais déjà fait des rechercher sur la toile, pour cette référence : K04609009.


Impossible de trouvé, seul un lien sur un site 'pro', mais inaccessible pour les autres.



Va voir chez toute agence 'Flate', qui doit pouvoir te commandé, avec ton N° de chassis.

Mais je viens de refaire une autre recherche d'une autre façon, et la je trouve cela.

Qui plus est un partenaire du forum, donc petite remise possible, mais beaucoup d' €€€€€€.



Autre recherche ici.



A plus, PapyKy.

j'y pense d'un coup : c'est fixé où cette bestiole ?
car j'ai peut-être...

Salut a toi, vue en plongée.

Sur le carter de boite a vitesse, a hauteur du volant moteur, sur la partie avant (à 10 h)






C'est vrais que cela est bien planquer.

Et attention de pas cassé le support qui est en plastique.
Prévoir du "WD40" pour lubrifier sa rotation pour le sortir,
Car pas mal de poussière d’embrayage le cale.

Bonne journée chaude ce jour, PapyKy.

Ah excellent PappyKy ! merci.
je vais peut être commander alors sur un de ces sites. à moins qu'eric2607 ait la pièce !

Je vais d'abord m'acheter un multimètre pour refaire mes mesures. En fait je suis allé chez le voisin pour mesurer tout ça, et en y repensant après coup, je pense qu'on s'est mis sur un capot de voiture, du coup les mesures devaient être complètement faussées. Je re-mesure, et si c'est toujours délirant, alors j'essaierai de m'en procurer un neuf.

Et sinon, dans le circuit, après le capteur PMH, l'info va où avant d'arriver à l'alternateur ? Il y a forcément un régulateur quelque part ou un genre de calculateur qui adapte la tension d'excitation en fonction des infos du CPMH, c'est quoi et ça se trouve où ?

Bonjour
la régulation se fait au travers du PCM (calculateur moteur)
jp

Ok merci JP, ça se trouve où ? il y a moyen de le tester ?

Tout est dit, Cedre.

Les test sont a faire avec la,



Et c'est HTVA en plus, Pas mal, NON ??.



A plus, PapyKy.

Oui, c'est ce qu'il me semblait...

Entre temps, j'ai acheté un multimètre, et j'ai mesuré le capteur PMH et ça me donne :
dans l'ordre des 3 broches, le rond au dessus (tel qu'il est positionné dans le moteur).
+ - . : isolé (idem que Pappyky)
- + . : isolé (au lieu de 709Ohm)
. + - : 300mOhm (au lieu de 744 ohm)
. - + : 200mOhm (au lieu de 1800 Ohm)

PappyKy, tu avais bien pris tes mesures de référence avec le capteur démonté en dehors de son logement ?

Si c'est le cas, on peut dire que mon capteur est mort j'imagine ?
D'un certain côté, c'est pas plus mal parce que je me voyais pas galérer avec le PCM.

salut , change le capteur pmh que papyky ta cité , cherche pas plus loin .

Salut a tous.

Un capteur ce mesure toujours déposé, dans ce cas il est magnétique,

Sur ce volant moteur, 94/95.



Ne pas monté un de 92/93, sans capteur.



A plus, PapyKy qui a déposé sont train roulant AV sur sont GV/95.

Bon beh c'est parti, la pièce est commandée. La suite au prochain épisode !

C'était bien ça, je confirme.
Capteur commandé, reçu, installé à la place de l'ancien => l'alternateur tourne, charge (13.4V au ralenti).
Le compte tour fonctionne à nouveau, le compteur kilométrique aussi, et le compteur de vitesse également.

Juste mon tendeur automatique du galet tendeur de la courroie de l'alternateur qui semble un peu fatigué, sans doute parce qu'il est resté comprimé plusieurs jours avec une clef à collier quand j'ai déposé l'alternateur : il a couiné un peu quand l'alternateur s'est mis à charger la batterie, j'ai tapé un peu dessus pour l'allonger un peu, et ça a suffit. Donc je pense qu'il va falloir le changer la prochaine fois que je change les courroie.

Merci à tous pour les réponses et les conseils !

La prochaine étape : réfaire les silents blocks moteurs à l'uréthane liquide, et changer les amorto avant.
à+