Conseils voyager S3 TD

Bonjour à tous,

Je crois que je commence à contaminer par la maladie cricri.
Je convoite effectivement un autre voyager, en plus du mien actuel, et j'aurai besoin de vos conseils avisés:

- Modèle convoité: S3 TD de 2000 (donc à cascades de pignon), finition LE, 250000 km

L'état général reste très moyen:
- Carrosserie abîmé: les portes coulissantes sont enfoncées (redressées grossièrement côté gauche), quelques rayures par endroit (sûrement raparable avec un bon polish), ...
- l'intérieur sera à nettoyer en profondeur, mais la moquette est très sale et tâchée par endroit

Côté mécanique:
- Compartiment et bloc moteur propre
- Démarrage au quart de tour
- Pas de signe de ratés, pas de fumées suspectes.
Par contre:
- On entend comme un bruit régulier et sourd côté boîte à air (comme un martèlement sourd et régulier): est-ce normal?
- Une petite durite du circuit de refroidissement a été condamnée, c'est une petite qui part du vase d'expansion (côté conducteur) et qui descend en dessous la boîte à air, suite à la casse de l'embout présent sur la boîte à air. D'après le manuel, ça serait la durite du trop plein de réfrigérant. Est-ce grave s'il est condamné?
- T° normale du liquide, par contre impossible d'avoir la T° du liquide avec un ELM, celle-ci reste aux alentours de -25 à -20°C (c'est un affichage négatif) alors que l'aiguille est "bien" au TDB.

Enfin, les pneus AV sont complètement "bouffés" de l'extérieur, voire des bouts de gommes qui ont été arrachés: parallélisme ? carrossage ?

Merci par avance pour votre aide et vos avis

Babouk

babouk a écrit:

Bonjour à tous,

Je crois que je commence à contaminer par la maladie cricri.
Je convoite effectivement un autre voyager, en plus du mien actuel, et j'aurai besoin de vos conseils avisés:

- Modèle convoité: S3 TD de 2000 (donc à cascades de pignon), finition LE, 250000 km

L'état général reste très moyen:
- Carrosserie abîmé: les portes coulissantes sont enfoncées (redressées grossièrement côté gauche), quelques rayures par endroit (sûrement raparable avec un bon polish), ...
- l'intérieur sera à nettoyer en profondeur, mais la moquette est très sale et tâchée par endroit

Côté mécanique:
- Compartiment et bloc moteur propre
- Démarrage au quart de tour
- Pas de signe de ratés, pas de fumées suspectes.

Salut,

Tout d'abord avec des photos de la bête et/ou le lien de l'annonce ça aiderait un peu plus

Mais pour commencer voilà quelques réponses:

Citation :

Par contre:
- On entend comme un bruit régulier et sourd côté boîte à air (comme un martèlement sourd et régulier): est-ce normal?

Le fameux "Tam Tam" ou "Poum Poum" dans le moteur Non c'est pas normal, ce que tu entends dans la boite à air est le signe d'un poussoir hydraulique d'admission fatigué qui empêche une soupape de fermer correctement et donc on entend le cycle "explosion" résonner dans l'admission.

Donc prévoir des poussoirs à changer et donc de déculasser et ce qui va avec.

Citation :

- Une petite durite du circuit de refroidissement a été condamnée, c'est une petite qui part du vase d'expansion (côté conducteur) et qui descend en dessous la boîte à air, suite à la casse de l'embout présent sur la boîte à air. D'après le manuel, ça serait la durite du trop plein de réfrigérant. Est-ce grave s'il est condamné?

Vase d'expansion à changer et on en parle plus, certes il est pas donné; environ 80€, mais au moins après c'est reparti.

La durite fait la mise à l'air libre entre le haut du radiateur de refroidissement et le vase d'expansion pour favoriser la purge du circuit.

Citation :

- T° normale du liquide, par contre impossible d'avoir la T° du liquide avec un ELM, celle-ci reste aux alentours de -25 à -20°C (c'est un affichage négatif) alors que l'aiguille est "bien" au TDB.

Enfin, les pneus AV sont complètement "bouffés" de l'extérieur, voire des bouts de gommes qui ont été arrachés: parallélisme ? carrossage ?

Merci par avance pour votre aide et vos avis

Babouk

Déjà voir l'état des rotules, biellettes de direction etc... les changer si besoin et ensuite parallélisme.

Je suppose qu'il est vendu sans CT ?

Chrysler-29 a écrit:

babouk a écrit:

Bonjour à tous,

Je crois que je commence à contaminer par la maladie cricri.
Je convoite effectivement un autre voyager, en plus du mien actuel, et j'aurai besoin de vos conseils avisés:

- Modèle convoité: S3 TD de 2000 (donc à cascades de pignon), finition LE, 250000 km

L'état général reste très moyen:
- Carrosserie abîmé: les portes coulissantes sont enfoncées (redressées grossièrement côté gauche), quelques rayures par endroit (sûrement raparable avec un bon polish), ...
- l'intérieur sera à nettoyer en profondeur, mais la moquette est très sale et tâchée par endroit

Côté mécanique:
- Compartiment et bloc moteur propre
- Démarrage au quart de tour
- Pas de signe de ratés, pas de fumées suspectes.

Salut,

Tout d'abord avec des photos de la bête et/ou le lien de l'annonce ça aiderait un peu plus

Mais pour commencer voilà quelques réponses:

Citation :

Par contre:
- On entend comme un bruit régulier et sourd côté boîte à air (comme un martèlement sourd et régulier): est-ce normal?

Le fameux "Tam Tam" ou "Poum Poum" dans le moteur Non c'est pas normal, ce que tu entends dans la boite à air est le signe d'un poussoir hydraulique d'admission fatigué qui empêche une soupape de fermer correctement et donc on entend le cycle "explosion" résonner dans l'admission.

Donc prévoir des poussoirs à changer et donc de déculasser et ce qui va avec.

Citation :

- Une petite durite du circuit de refroidissement a été condamnée, c'est une petite qui part du vase d'expansion (côté conducteur) et qui descend en dessous la boîte à air, suite à la casse de l'embout présent sur la boîte à air. D'après le manuel, ça serait la durite du trop plein de réfrigérant. Est-ce grave s'il est condamné?

Vase d'expansion à changer et on en parle plus, certes il est pas donné; environ 80€, mais au moins après c'est reparti.

La durite fait la mise à l'air libre entre le haut du radiateur de refroidissement et le vase d'expansion pour favoriser la purge du circuit.

Citation :

- T° normale du liquide, par contre impossible d'avoir la T° du liquide avec un ELM, celle-ci reste aux alentours de -25 à -20°C (c'est un affichage négatif) alors que l'aiguille est "bien" au TDB.

Enfin, les pneus AV sont complètement "bouffés" de l'extérieur, voire des bouts de gommes qui ont été arrachés: parallélisme ? carrossage ?

Merci par avance pour votre aide et vos avis

Babouk

Déjà voir l'état des rotules, biellettes de direction etc... les changer si besoin et ensuite parallélisme.

Je suppose qu'il est vendu sans CT ?

Salut Chrysler-29

Merci pour ces précisions.

Concernant le bruit, je m'en doutais un peu et c'est ce qui m'a fait le plus hésiter.

Concernant les photos, même si je mets le lien, ça ne servira à rien car il n'y avait pas de photos sur l'annonce.
J'essaierai de mettre des photos demain que j'ai prises avec mon portable.

Bonne nuit à tous,

Babouk

Autres questions concernant ce modèle.

Faut-il déculasser si on doit changer les tiges de culbuteurs et les culbuteurs admission et échappements.

Merci à vous

Babouk

babouk a écrit:

Autres questions concernant ce modèle.

Faut-il déculasser si on doit changer les tiges de culbuteurs et les culbuteurs admission et échappements.

Merci à vous

Babouk

Si tu lis les précisions que Chrysler29 t'a gentiment donné, tu as la réponse à ta question

Oui je confirme; il faut obligatoirement déculasser pour remplacer les poussoirs hydrauliques, pas besoin en revanche pour les tiges mais dans ce cas là ça sert pas à grand chose puisque le problème se situe en dessous.

Maintenant ça fait du bruit mais c'est pas dramatique pour autant, le Van de Sonia-29 roule comme ça depuis son changement de moteur et il tourne potablement depuis deux ans avec au minimum 60Km journaliers et quelques allers-retours à Paris, tu peux très bien le prendre et programmer ça pour plus tard

Chrysler-29 a écrit:

Oui je confirme; il faut obligatoirement déculasser pour remplacer les poussoirs hydrauliques, pas besoin en revanche pour les tiges mais dans ce cas là ça sert pas à grand chose puisque le problème se situe en dessous.

Maintenant ça fait du bruit mais c'est pas dramatique pour autant, le Van de Sonia-29 roule comme ça depuis son changement de moteur et il tourne potablement depuis deux ans avec au minimum 60Km journaliers et quelques allers-retours à Paris, tu peux très bien le prendre et programmer ça pour plus tard

ça peut être une solution, mais on peut très bien faire des longs trajets sans risque (genre petite virée en Espagne)?
Mis je vais négocier serré car la carrosserie est vraiment abîmée, il me faudra remplacer les 2 portes latérales (je mettrais des photos demain car stockées sur un autre PC).


Bonne nuit à tous,

Si il ne bouffe pas d'huile ni de LDR ça doit le faire, après quelques travaux comme de remplacer la courroie accessoires, ses galets etc... et en roulant cool surtout, de toute façon c'est pas une voiture de course alors...

Chrysler-29 a écrit:

Si il ne bouffe pas d'huile ni de LDR ça doit le faire, après quelques travaux comme de remplacer la courroie accessoires, ses galets etc... et en roulant cool surtout, de toute façon c'est pas une voiture de course alors...

Ben pour l'instant, je ne peux pas dire s'il consomme de l'huile et/ou du LDR.
La courroie accessoire est relativement récente, et pas de bruit suspect au niveau des galets.
De toute façon, ça sera une conduite cool. Pour les conduites rapides ou pour me faire, j'ai mon GC pour ça (V8 4,7 HO de 260cv environ)

Comme promis, je vais essayer de mettre quelques photos

et le pneu



Et le coffre à reprendre complètement

Bonsoir à tous,,

Finalement, nous n'avons pas fait affaire le vendeur et moi, nous n'avons pas réussi à nous entendre sur le prix de vente.
J'ai donc trouvé mon bonheur sur un autre modèle.

Je suis donc depuis hier propriétaire d'un 2ème voyageur 2,4L SE

Super.

Il faudra nous le présenter dans la bonne rubrique.
Donc terminé ici, je verrouille.