Perte liquide de refroidissement!

Slt à tous!!
Me revoila un petit coup parmis vous toujours avec mon S3 de 2000 qui arrive a 340 000.Il tient le coup pepère!

J' avais une fuite sur la durite de pompe a eau, moteur tournant et a chaud ca pissait bien comme il faut.
J' ai donc changé la pompe a eau, refait mon niveau etc... laissé tourner le moteur jusqu a déclenchement du ventilo, tout avait l' air normal, température ok, durite ok.
Et hier soir je le prend, je fais 15 km et arrivé sur les lieux, je me baisse quand meme histoire de vérifier, et la ca goutte!!
Je regarde mon niveau et j' ai quand meme remis 2 litres.

Donc en fait maintenant ca fuit d' une durite (on dirait un genre de trop plein) qui vient de "l habitacle", je vous met une photo.
Est ce quelqu un aurait une idée de ce qui se passe?
Merci d' avance à tous et très bel été a vous!


Edit: Je viens de m apercevoir que ca fuit que quand la ventilation fonctionne...radiateur de chauffage ?ca vous parait cohérent?

Salut,

Le coup de flip classique de l'été lorsqu'il fait chaud, que la clim est route et qu'on se penche sous la voiture

C'est les condensats de l'évaporateur de clim qui s'évacuent par là

Rien à voir avec le LDR, mais si tu dis en avoir remis 2L c'est que tu as une fuite quelque part ou que la purge n'a pas été correctement faite après le changement de pompe lors du remplissage du circuit, à surveiller quand même

Merci pour ta réponse, j y ai bien pensé mais je trouvait que ca faisait beaucoup pour des condensats quand meme, et comme je viens de changer la pompe, comme tu dis c est peut etre qu un coup de flip!

Je vais refaire ma purge, je l ai peut etre mal faite!
Merci!

Ça dépend surtout de l’humidité de l'air, plus c'est chaud et humide et plus ça coule.

Pour la purge normalement elle se fait toute seule, lorsqu'elle n'est pas bonne c'est que le remplissage ne s'est pas fait comme il faut, à savoir remplissage par la durite qui va du calorstat au radiateur, débranchée du calorstat, lorsque ça coule à la sortie du calorstat on la rebranche et on termine le remplissage au vase d'expansion jusqu'au niveau, ensuite on met en route vase d'expansion ouvert et on presse fortement la durite qui a servi au remplissage pour faire remonter les bulles d'air éventuellement restantes, on fait ça plusieurs fois en refaisant le niveau si il baisse, quand ça bouge plus on ferme le vase d'expansion et on laisse tourner jusqu'à déclenchement des ventilos.

Perso c'est là où je m'arrête parce que jamais mes ventilos n'ont déclenché... donc je coupe le moteur quand il est arrivé à sa température de fonctionnement et je recontrôle le niveau le lendemain quand c'est bien froid, en général j'en remet un peu mais après c'est tout bon.

thanks!!!