[Tuto] Remplacement du radiateur de refroidissement sur 2.5 TD.

Bonjour à tous,

Mon radiateur m'a lâché la semaine dernière et comme le Nissens neuf est en cours d'acheminement j'ai avancé les travaux en vidangeant le LDR et déposé le radiateur HS.

1) Outillage.

Vous aurez besoin:

- d'une pince multiprise ou mieux, celle qui va bien pour défaire les colliers des deux durites de refroidissement.
- d'un tournevis cruciforme
- de clefs de 10 et 13 (à pipe, à cliquet, plate etc...)
- WD40

2) C'est parti.

Bien sûr on lève le capot et on ouvre le bouchon du vase d'expansion, on dépose le résonateur et les vis de fixation du bocal d'huile de DA pour pouvoir le pousser sur le côté



On dépose le boitier du filtre à air et on se débrouille pour ranger la durite d'air plus loin pour gagner de la place derrière le radiateur


On lance la vidange de LDR, normalement il y a un robinet en bas à droite sur l'arrière du radiateur mais souvent il est bouché et ça met des plombes à couler, donc pour gagner du temps on desserre le collier de la durite de retour de LDR de l'autre côté et on la déboite en ayant pris soin de placer un gros récipient sous la voiture


Et on laisse couler, berk c'est pas propre là dedans


Pendant que ça coule on continue à faire de la place pour sortir le radiateur qui, en principe, sort tout seul.

On vire la cache plastique qui fait la liaison bouclier avant - traverse supérieure en déposant les vis cruci et les deux vis de 10, ensuite on continue en déposant la traverse supérieure en déposant les trois vis de 13 de chaque côté après avoir poussé plus loin le bocal d'huile de DA et on débranche la prise du bloc ventilateurs qui sortira avec le radiateur.

Ensuite le radiateur est fixé par 4 vis de 10 sur l'intercooler qui supporte également l'évaporateur de clim placé devant lui, pour le côté gauche (conducteur) ça ne pose pas de problème mais de l'autre côté c'est moins accessible à cause des tuyaux de clim, la bouteille déshydratante et l'alternateur au dessus qui gêne la visibilité, pour moi c'est là où ça s'est gâté car la bouteille déshydratante est également prise sur la vis qui bloque le radiateur en bas de ce côté, et moi elle a cassé net dès que j'ai commencé à forcer dessus


Je suis quand même arrivé à sortir le radiateur en forçant un peu le passage entre la patte de la bouteille et l'intercooler mais ça n'a pas été simple parce qu'il faut faire attention au tuyaux de clim...

Bref le voilà sorti


Il avait pourtant l'ai pas mal mais une fois le bloc ventilateur déposé... c'est plus tout à fait la même affaire car les ailettes partent en morceaux, voir en poussière devant


Et aussi derrière, bref il a vécu



En principe on s'arrête là, on rince le circuit et on entame le remontage mais comme j'avais une vis cassée sur l'intercooler il m'a fallu le déposer aussi pour remplacer le prisonnier malade, pour ça c'est assez simple mais l'accès aux deux vis de 10 situées sur l'avant en bas et derrière le bouclier et la deuxième en bas de la bouteille déshydratante n'est pas une sinécure, pour les deux du dessus en revanche c'est une formalité et une fois tout libéré l'intercooler sort bien.

Une fois le remplacement du prisonnier grâce à mon stock de vis qui viennent de mon ancien S3 effectué


Je l'ai remonté dans la voiture et refixé l'évaporateur de clim non sans les avoir dépoussiéré, arrosé généreusement les filetages de WD40 et surtout après un bon décrassage de son logement dans le compartiment moteur à grands coups d'APC (All Purpose Cleaner)




Ensuite j'ai remonté la traverse supérieure à faux frais et j'attends maintenant le radiateur neuf



La suite bientôt j'espère


.../...

Ca commence bien, mais quel suspens !!!

Vivement la suite.

Allez bon courage et bises à la famille (celle à 4 pattes aussi )

Ce radiateur il est arrivé ? Nissens ça respire effectivement la qualité ?

Bah oui il est arrivé, il est même remonté depuis lundi et oui, c'est de l'excellente qualité

Tous les perçages correspondent au millimètre près à ceux d'origine pour la fixation du bloc ventilateur et la mise en place sur l'intercooler.

Le seul point auquel il faut faire attention c'est la propreté intérieure des durites d'arrivée - retour de LDR car comme je disais les diamètres extérieurs des tubes du radiateur sont un poil plus petits donc si le branchement des durites est facilité il faut bien soigner l'assemblage et le serrage des colliers.

Ensuite contrairement à l'origine ce radiateur est en alu, pas en cuivre, est moins épais de 11mm mais il refroidit le moulin tout aussi bien sinon mieux.

hello,

Hé hé

Rassure moi quand tu a remonté ton radiateur tu l'a bien refixé avec l'intercooler avant tout et remis l'ensemble ventilo+radiateur+Intercooler dans la voiture ?

Zup Arkhen a écrit:

Ce radiateur il est arrivé ? Nissens ça respire effectivement la qualité ?

C'est expliqué dans ce post.

ptitloup45 a écrit:

Rassure moi quand tu a remonté ton radiateur tu l'a bien refixé avec l'intercooler avant tout  et remis l'ensemble ventilo+radiateur+Intercooler dans la voiture ?

Pas tout à fait, comme j'avais eu un souci de vis cassée lors de la dépose et en attendant le radiateur neuf j'ai sorti l'intercooler après avoir désolidarisé le condenseur de clim qui est aussi fixé dessus, et qui du coup est resté dans la voiture, pour virer la vis cassée et remplacer le prisonnier qui posait problème.

Une fois fait j'ai remonté l'intercooler dans la voiture et lundi lorsque le radiateur est arrivé je l'ai refixé dessus, mais sans les ventilos pour avoir plus de place pour passer les mains derrière.

Tout est détaillé dans la citation d'Eugène juste au dessus

oui c'est vrai qu'il faut faire de la place pour pouvoir visser le radiateur et seulement à la fin les ventillos.

Petit complément pour éviter de naviguer dans l'autre discussion:

Bon ça y est c'est remonté et il tourne

Tout d'abord voilà l'engin, visez un peu si c'est pas beau quand c'est neuf


J'ai attaqué le remontage dans la foulée du déballage, normalement tout se fait en sens inverse du démontage mais vu la place disponible pour passer les mains derrière j'ai remonté le radiateur seul pour le fixer sur l'intercooler


Ensuite mise en place du bloc ventilateur qu'on oubliera pas de rebrancher, la durite de l'intercooler, celle de l'alimentation du radiateur qu'on ne rebranche pas sur la sortie du calorstat puisque c'est par elle qu'on va remplir le circuit au départ.

Mais avant de rebrancher la durite retour du radiateur j'ai désaccouplé celle de l'alimentation du radiateur de chauffage à la sortie de la pipe à eau pour le rincer du vieux LDR au jet d'eau, l'eau s'écoulant par en bas jusqu'à ce que ça sorte propre


Une fois fait on rebranche tout, on remonte tout en vérifiant de ne rien avoir oublié et on remplit le circuit par la durite d'alimentation du radiateur jusqu'à ce que ça coule à la sortie du calorstat, on rebranche immédiatement la durite dessus et on complète le niveau au vase d'expansion.

Dernières vérifications avant mise en route; pas de vis oubliées, tout bien serré etc... on démarre et on laisse tourner au ralenti bouchon ouvert tout en pressant fortement plusieurs fois la durite de sortie de calorstat pour créer une surpression qui aura pour effet de faire remonter les bulles d'air coincées dans le circuit vers le vase d'expansion, on voit d'ailleurs le niveau monter franchement avec de grosses bulles à chaque pression, puis lorsque le niveau ne fait que monter sans bulles à chaque pression on referme le bouchon et on laisse monter en température.

Normalement la RTA dit qu'il faut laisser tourner jusqu'au déclenchement des ventilos mais personnellement ils ne se sont jamais mis en route sur aucun de mes deux S3, la température au tableau de bord ne dépassant jamais son niveau normal.

Lors du remplissage et de la mise en route il n'est pas nécessaire de mettre le chauffage à fond puisque le radiateur de chauffage est alimenté en permanence mais il est quand même bon de vérifier que ça chauffe l'air une fois le moteur monté en température pour s'assurer qu'aucune bulle d'air soit restée coincée dedans étant donné qu'il est situé assez haut dans le circuit, probablement pas très loin en dessous du vase d'expansion.

Pendant que ça tourne tranquillement on vérifie qu'il n'y ait pas de fuites, j'ai eu une petite frayeur au niveau de la durite d'alimentation du radiateur à cause d'un goutte à goutte assez conséquent sur le collier mais ça s'est mis en place tout seul et après essai routier ça ne goutte plus

A noter que les diamètres extérieur des tubes entrée - sortie du Nissens sont un poil plus faible que celui d'origine et c'est probablement ce qui a engendré ce goutte à goutte le temps que la durite se ramollisse avec la chaleur et que le collier fasse son office, en revanche ils sont plus long d'un ou deux cm ce qui permet de doubler en serflex le cas échéant.

Voilà, maintenant vous avez faire

merci pour ce tuto !!