ce n'est plus de la poisse à ce niveau

En principe oui, mais quand tu n'as rien pour empêcher le moteur de tourner quand il est par terre, la clef à choc est ce qu'il y a de plus sûr, mais à condition bien sûr de ne pas y aller comme un bourrin

C'est bon, tu vois la lumière au bout du tunnel

bon, pompette trouvé à nortoto à 10 €
installation très simple , il y a une flèche dessus pour le sens du carburant.

je pompe
j'essaie de démarrer 3 à 4 fois , plus de batterie

je démonte la durite coté Pi pour voir s le gas-oil coule , eh ben non .
mais c'était parce que je n'avais pas assez pompé

pour info, il vaut mieux pomper avec l'entréePI pas branchée, la purge va plus vite .

donc batterie en charge de nouveau , on verra demain après-midi, mais il a l'air de vouloir partir

Ca sent bon, et content d'avoir vu juste pour la pompette

oui, je vois la lumière au bout du tunnel comme dit Eugène

bon, j'ai l'impression que ma batterie m'a singulièrement lachée aussi
lorsque j'essaie de démarrer , ; soit ça lance un peu, ça il y a juste un clic et rien d'autre.
il y a un voyant sur la batterie et il est bien vert , surtout que mon chargeur indique qu'elle est chargée ( un voyant , pas d'ampérage ).

on m'a prétée une batterie pour essayer , mais elle est en charge ,
par contre 88 AH et 640 A, un peu juste non ?

sinon, j'en achète une , mais si ça vient pas de ça , j'en aurais une sur les bras et surtout environ 120/130 € dépensée inutilement ( et je ne peux pas me le permettre )

ça commence à me gonfler sérieusement

tu n'as pas la possibilité de brancher un autre véhicule avec des pinces pour le redémarrage?

si mais ça marche pas non plus , la mienne s'épuise trop vite

Si j'ai bien suivi tu as remis le démarreur que tu avais sur l'autre moteur et qui fonctionnait bien ...
Donc de ce coté on peut éliminer un risque de panne.
Sauf une mauvaise masse.

Mais si ton moteur est toujours entrainé avec difficulté, même avec cables, est-ce qu'il n'y aurait pas un problème de moteur qui force ...
Monte une roue, passe la 4ième et essayes de faire tourner.

Vérifie les masse batterie et démarreur encore une fois, car je pense que c'est déjà fait.
Sinon tue mets tes batteries en parallèles pour avoir plus d'ampérage

oui vérifie l'état de tes cosse batterie

bon voilà la situation :
avec une autre batterie plus puissante , rien de mieux , sauf qu'à un moment , il y a eu un "crac" 2 ou 3 secondes
puis plus rien , sauf un "clac" , comme un relais mais bien fort

et après d'autres essais , plus rien du tout

diagnostic probable réalisé avec un ami : démarreur HS , on pense que j'aurais tiré trop dessus dernièrement et que ça l'aurait achevé.

donc je le change ce week end et on verra bien

Décidément il t'en veut ce van...

oui, mais je sais être rancunier parfois , et il faudrait pas qu'il me titille trop longtemps ....

Moi j'y craint pour le rassemblement BBQ... il risque de bruler son van pour cuire nos saucisses...

ça se pourrait Mims

bon j'ai le nouveau démarreur ; demain je m'occupe du changement
l'avantage , c'est que les vis ne sont pas grippées puisque je l'ai fait cette semaine

Ca va il n'y a pas que du mauvais, les vis seront faciles à défaire ..

oui, malgré tout ça , j'essaie de voir le positif

Essaye de marcher dans une m.... de Rex et tu auras de la chance.

J'ai bientôt plus de pièces en stock!!!!

en tout cas merci David ( DMA26 ) pour tes coups de main , même le dimanche , et ta rapidité

bon  les dernières news ( en résumé )
changement du démarreur cet après-midi
on se demande pourquoi il ne fonctionnait pas :





oui oui, vous ne rêvez pas : il s'est coupé en deux
j'ai juste coupé les fils car le morceau me gênait pour les vis .

enfin bref , avec le nouveau démarreur , le van démarre au quart de tour ....et cale
je recommence et rebelote  
et je recommence 10 fois de suite
à chaque fois le moteur démarre , monte à 1500 tours et cale   malgré mon accélération

après quelques coups de fil à eugène et chrysler 29 , la PI semblerait en cause  

bon, coup de fil à un pro : saratoga08
il me dit ( en résumé ) : "vu que le moteur n'a pas tourné depuis longtemps , quelque chose a du se coller dans la PI , insiste "

donc je continue
après 4 ou 5 coups , le ralenti tient , mais à 500 tours/minutes
pas grave , je laisse tourner et donne quelques coups d'accélérations
au bout de 5 bonnes minutes et quelques calages et redémarrage du moteur, le ralenti se maintien à environ 750 trs/minutes
cool
j'appuie sur la pédale de droite et l'accélération se fait franche  

donc le moteur tourne bien , nickel .....enfin presque  

en effet , j'ai une fuite de ldr qui coule sur le support filtre à huile  , et pas que du goutte à goutte  
trait rouge sur la photo ( prise sur autre moteur )



comme c'est dur à voir là-bas dessous, j'y ai mis les doigts pour essayer de deviner la fuite
il me semble qu'elle vient de la durite verticale située derrière la grosse verte , mais pas sûr

ou alors pompe à eau

j'ai oublié de préciser : un léger goutte à goutte de la durite de la pompe , mais beaucoup beaucoup moins que la fuite

je n'ai pas trouvé de tuto pour changer la pompe, quelqu'un en aurait vu un ??

Ha ............ enfin une bonne nouvelle ............. il tourne

Pour le démarreur je comprends mieux.
Il ne s'est pas "coupé", mais désolidarisé.
Normalement tu as 2 tiges filetées qui sont prises dans le bloc des engrenages et qui traversent toute la partie stator pour serrer l'ensemble par des écrous sur la plaque des charbons.
Je pense que tu as perdu ces tiges soit elles se sont déserrées, ou cassées ...

Bien la PI donc ...

marrant, on vient de me téléphoner pour dire la même chose
je verrais mieux cet après-midi

pour la pompe , personne ne saurait combien de temps environ pour démontage/remontage ?