Controle technique, Co accéléré trop haut

Bonjour,
Problème sur un 2,4 L au contrôle technique, le Co ralenti est ok (0.4 environ), le Co accéléré pas bon (0.49 alors qu'il faut moins de 0,3) et le lambda est bon: 1,004.
Pas de fuite échappement, filtre à air, bougies, fils de bougies, bobine changés en 2013.
Je me suis dit qu'en mettant de l'éthanol ça devrait descendre puisque l'éthanol appauvrit. donc j'ai fait le plein : 60 L d'E85 donc il devait rester 15 L d'essence.
Et bien le résultat est quasi identique, ça descend au maxi à 0,42 en ralenti accéléré (je fais les test chez un ami garagiste qui a un banc) ! Il me dit que le cata est mort ce que je veux bien croire (le Voyager a 275 000 km).
Votre opinion ?

Je me demandais ce que ferait le fait de débrancher la 2° sonde lambda, celle après le cata. Car c'est elle qui doit dire d'enrichir si le cata est mort ?

La théorie de ton garagiste semble tenir la route.

Heu 1.004 c'est ce que donne ta lambda? Si oui pb la lambda doit varier entre 0.8V et 0V sa valeur doit constamment passer de 0 à 0.8 si c'est pas le cas elle est morte

Le 1,004 c'est la mesure du lambda (teneur en O2 des gaz d'échappement), il doit être entre 0,97 et 1.03. Ce n'est pas la tension que délivre la sonde qui est en effet entre 0 et 1V en gros !

Ah OK donc ta tension varie bien sûr la sonde je crois que tu en as deux dessus les 2 sont bonnes?

Bon du nouveau .... Après un test sur autoroute pour décrasser (je l'avais déjà fait mais bon ...) je vais voir un autre centre de CT que je connais (ce n'est pas celui où il est passé la 1° fois ) et on reteste: même résultat : le Co ralenti autour de 0,4, accéléré entre 0,43 et 0,60 et le lambda vers 1,01. Le gars me dit "vous êtes sûr qu'il n'y a pas de fuites à l'échappement, il me semble l'entendre". Moi j'entends rien et mon copain non plus !
Bon il le dit de vétifier quand même, pourtant on l'a déjà fait hier sur un pont cette vérif' !
Cette fois ci on est deux donc l'in bouche avec un chiffon la sortie et l'autre passe la main. Bingo !! 4 trous trouvés, invisibles à l'oeil nu ou presque. 3 sur le silencieux et 1 à l'entrée du resonateur.

Cela vous semble logique ?

donc ton problème vient bien de ces trous,

notamment en accéléré.

plus qu'a boucher les trous.

j'avais le même problème, j'ai utiliser une pate chez norauto.

repassage au ct, ct ok.

Ce que je comprends pas c'est que ces trous font qu'il y a plus d'O2 dans le tuyau donc ça devrait être plus pauvre en Co ?

Encore que, je cite, "donc si, par suite d'un défaut, le CO augmente beaucoup, le CO2 diminue. De même une prise d'air à l'échappement fera monter O2 donc descendre le CO2"
Donc si le CO2 diminue le CO augmente ?

Bonsoir, je suis chauffagiste depuis 14 ans maintenant, voilà ce que je peux te dire:

Si le O2 augmente tu as raison le CO2 diminue mais cela ne veux pas dire que le CO diminue, le CO c'est le nombre de ppm soit la pollution du à la combustion.

Par conséquent c'est la sonde qui elle calcule l'enrichissement ou pas pour une bonne combustion mais si tu as une dérive sur une des 2 sondes cela semble normal que cela ne passe pas au CT.

Donc pour une bonne combustion il faut trouver l'équilibre entre l' O2 et le CO2 pour le CO soit correct, donc le calculateur, mais avec des valeurs qui lui sont transmissent de manière erronées .. voilà pourquoi...

Ben si les trous sont situés après le cata, ils ne feront pas que la pollution soit mauvaises car ils ne perturbent pas le calculateur. Avec une grosse fuite au niveau de l'entrée du pot de détente contrôle nickel.
Tes sur que t'es deux lambda sont bonnes? Et t'es sur que tes injecteurs ne sont pas un peu fatigués tu peux mettre du nettoyant injecteurs ça ne leur fera pas de mal

le cata est le pot d'oxydation donc si trop de co c'est qu'il n'oxyde plus donc hs
le lambda est le ratio 1/15 carburant comburant donc sonde o2 ou lamda ok

mystery_077 a écrit:

Ben si les trous sont situés après le cata, ils ne feront pas que la pollution soit mauvaises car ils ne perturbent pas le calculateur. Avec une grosse fuite au niveau de l'entrée du pot de détente contrôle nickel.

Oui mais il y a une sonde lambda après le cata donc elle "voit" la fuite

mystery_077 a écrit:

Tes sur que t'es deux lambda sont bonnes?

Oui car la première corrige (avec de l'E85 sans correction je devrais être très pauvre or elle corrige et j'ai les mêmes valeurs qu'à l'essence ! ). D'autre part on voit bien sur l'analyseur que le lambda bouge

mystery_077 a écrit:

Et t'es sur que tes injecteurs ne sont pas un peu fatigués tu peux mettre du nettoyant injecteurs ça ne leur fera pas de mal

C'est possible mais on m'a dit que l'E85 est un bien meilleur nettoyant que tous les produits pour nettoyer les injecteurs.
A noter que j'ai essayé sans le filtre à air et c'est identique (en pollution).

Demain je bouche les trous mais j'ai bien peur en effet que le cata soit usé. Avec un oscilloscope je devrais le voir sur les bornes 51 et 30 du PCM. Si même amplitude, cata H/S.

Si les trous sont après la dernière sonde ça ne change rien les gaz ne sont pas "pollués" les sondes analyses bien les gaz. C'est un peu comme si tu faisais un trop dans un tuyau dans lequel de l'eau coule et que tu injectais un colorant par ce trou l'eau qui se trouve avant ce trou serait toujours claire alors que celle qui se trouve après serait colorée. C'est exactement la même chose avec ton échappement

Je confirme    Les 4 trous ont été bouchés et les valeurs sont quasi identiques ! Donc toujours un CO accéléré qui oscille entre 0,42 et 0,5. Je suis pas loin mais ...
Ce qui est étonnant c'est qu'il y a 1 an il est passé avec 0.34 donc supérieur aux 0,30. Le gars du CT m'a expliqué que ça marche par diixièmes donc si c'est entre 0,30 et 0,39 on considère que c'est 0,30 et ça passe ! Donc il faut que je descende de 3/100...
Mais la cause semble à 99% le catalyseur usé. J'ai vu que l'adresse donnée il y a quelques temps est toujours valable http://www.meca-express.fr/chrysler_voyager_2.4.html

Ben prend une photo de ton cata j'en ai peut être un

Mais un cata qui dégage ça reste rare c'est souvent du à une lambda défectueuse

Le catalyseur est d'origine et il a 275 000 km !!! De plus c'est un véhicule GPL qui a donc quasiment tourné qu'au GPL et c'est pas bon ! Il faut de temps en temps rouler à l'essence (surtout avant le CT ) pour "régénérer". Mais dans mon cas ça change rien , il est trop usé.
La photo c'est celle qu'il y a sur le lien (meca express)

celui que j'ai ne va pas aller le tuyau qui le relie au pot détente semble plus court

et ca
http://www.ebay.fr/sch/sis.html?_nkw=Catalyseur%20Universel%20MARQUE%20WALKER&_itemId=170665634402

ben ça pourrait aller si phil a un poste a souder