Petit coup de jeune

Alors voilà, étant donné que ma tringlerie de bv a lâché, que j'ai un étrier ar qui grippe et que le moteur fait du bruit (probablement les poussoirs), j'ai décidé de remettre de l'ordre.
J'ai commencé dimanche a démonter le moteur : les injecteurs (qui vont partir en révision d'ailleurs, ils étaient bien serrés les bougres), le vase, le cache culbu et autres bricoles.

Le pb qui se pose : il y a 2 sortes de boulons à tête Torx pour les culasses. Pour les petits j'ai ce qu'il faut, même dimension que sur ma ZX. Mais pour le gros j'ai pas. Et dans la RTA (très mal fichue soit dit en passant), il renvoient à l'outillage Chrysler (que je ne compte pas acheter à prix d'or).

Est que qqn sait quelle est la taille de la douille torx mâle à acheter ?

c'est vrai que la RTA du crycry est bien mal fichue ....c'est secret défense le Crycry  
je dis ça car pour mon S2 c'est idem : ils sont très radins sur certains renseignements !
Sinon Papyky il connait bien les Crycry ....poses lui la question des fois que !
il a retappé son 2L5 VM quasi de A à Z .( je parle du moteur)

Salut Wolfgang, la douille pour les grosses vis de culasse c'est du M14, l'autre c'est du M12, tu trouveras ça chez les fabricants d'outillage style Facom, habituellement distribué par le réseau AD, sinon sur le net comme ici.

Chrysler-29 a écrit:

Salut Wolfgang, la douille pour les grosses vis de culasse c'est du M14, l'autre c'est du M12, tu trouveras ça chez les fabricants d'outillage style Facom, habituellement distribué par le réseau AD, sinon sur le net comme ici.

+1  

et à l'époque je l'avais achetée dans un magasin spécialisé et elle ne m'avait pas coutée des sommes faramineuse, je pense que c'était dans les 42 francs et facom
tout ça pour refaire le 2.5l de mon cousin  

Ok, la voiture est loin. Je vais prendre une facom, histoire de pas foirer un boulon de culasse !
Il faut une courte ou une longue ?

de mon coté j ai pris une courte sa ma suffit

si tu enleve les culasses au remontage il te faudra des vis neuves de toutes facon
(Ok, la voiture est loin. Je vais prendre une facom, histoire de pas foirer un boulon de culasse !
Il faut une courte ou une longue ?)

Maximus1000 m'a prêté récemment ses deux douilles longues, avec j'ai récemment déculassé un VM36b et j'ai trouvé facile la prise en main pour éviter un ripage éventuel... bon je dois dire aussi que le moteur était par terre, pas dans le van, mais je me suis dit qu'en long ça doit pas être mal non plus moteur en place.

coucou ,
moi je dirait courte, il y a un couple de serrage tres important , du coup faut une bonne prise en main , avec une clé dynamométrique et de sacré bras
pour exemple et d'apres ce que papyki m'avait trouver sur une rta mais c'est pour un s2
serrer a 3dma+130° en quinconce en partant de celuis en bas a gauche et en finissant part celui en haut a gauche
puis encore un tour a 65°

Voici une traduction du manuel d'origine anglaise.



(9) 1ère phase : serrer les boulons de la tête (Fig. 34) .
Vis centrale ( AL) : serrer tous les boulons , à commencer par
boulon A puis B -C- D-E -F- G -H- I- L, à 30 N · m . répéter
l'opération avec le même couple . Après l'
même séquence tourner chaque vis d'un angle de
70 ° en utilisant l'outil de couple angle . Ensuite, tournez les boulons un
ordre de serrage 70 ° supplémentaires suivantes .
(10 ) Ensuite, serrer les boulons de 14mm avec spéciale
Outil VM- 1018 de la manière suivante :
(11) boulons latéraux ( M1- M2) : serrer les boulons M1 à 30
N · m , puis tourner les 85 ° (65). Serrer les boulons M2 à
30 N · m , puis tourner les 85 ° (65).
(12 ) 2ème phase: Après 20 minutes de fonctionnement du moteur
à température de fonctionnement , laisser le moteur refroidir
complètement. Puis resserrer les boulons comme suit:
(13) vis centrale A- L : A partir de boulon A,
desserrer et resserrer immédiatement à 30 N · m + 65 ° .
Tourner le boulon d'un montant supplémentaire de 65 ° . Ensuite, passez à
De même, vis par vis , à la suite alphabétique
ordre, comme indiqué.
(14) vis latérales M1 -M2 : sans relâche ,
couple boulons M1 puis M2 boulons à 90 N · m (66 lb-pi . ) .
(15) Serrer les écrous d'admission à 30 N · m (22 lb-pi . ) Et
épuiser les écrous de collecteurs à 30 N · m (22 pi-lb . ) spécifié
couple après la fin de la phase 2.

Sais pas faire mieux , excusé moi, PapyKy.

Pour la force, ça va aller j'ai une clef poids lourd si besoin.
La revue technique c'est pour série 2 ou 3 ?
C'est la Haynes ?

Bonsoir Wolfgang.

C'est pour le VM a chaine donc S3 1er serie.

Mais pour ce qui est des culasses, identique que S2, ou S3 éme Serie.

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A++, PapyKy.