bruit de crécelle et arrêt moteur

Christophe Nombre de messages : 102382 Date d'inscription : 03/04/2006

Que faire, soit remplacer les pignons et tout ce qui risque d'aller avec, soit le moulin complet, ou encore faire de la pièces Sad

de la pièce , je peux plus , j'en ai déjà trop dans mon garage et il doit être vide fin novembre

changer le bloc moteur serait une solution pas trop onéreuse , non ?

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quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

Invité

C'est en tout cas le plus simple et le plus rapide, reste à trouver un moteur pas loin de chez toi...

juste le bloc suffirait , je mettrais mes pièces dessus

le souci est de trouver un bloc avec les culasses renforcées

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Il y a du moulin dans ch'Nord: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/529006074.htm?ca=17_s mais ça fait loin et surement trop lourd pour un acheminement, dommage Narbé va sur Valenciennes...

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L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

un peu loin en effet
j'ai vu cette annonce
c'est facile à changer les culasses ? ( les miennes sont de 2000 )
http://www.leboncoin.fr/voitures/465518914.htm?ca=22_s

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Je ne l'ai encore jamais fait (et me dis au plus tard au mieux) mais j'ai eu divers sons de cloches certains disent c'est pas compliqué, mais il au être bien renseigner à mon avis avent de se lancer...

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Pourquoi ne démontrés tu pas le cache coté cascade de pignon pour voir ça ne te coûte rien et tu verras si c'est juste les pignons à changer et les tiges ça va encore non?

en fait ce serait pas la culasse mais la soupape
elle fume beaucoup

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Invité

BUZZ a écrit:: Je ne l'ai encore jamais fait (et me dis au plus tard au mieux) mais j'ai eu divers sons de cloches certains disent c'est pas compliqué, mais il au être bien renseigner à mon avis avent de se lancer...

Ayant celles de mon ancien S3 dans mon garage que je me garde au chaud pour le nouveau, pour le cas où ça recommencera, je voulais justement demander à Étienne quelle procédure de serrage il utilise pour les remplacer... c'est peut être l'occasion de lui demander Question

mystery_077 a écrit:: Pourquoi ne démontrés tu pas le cache coté cascade de pignon pour voir ça ne te coûte rien et tu verras si c'est juste les pignons à changer et les tiges ça va encore non?

oui , mais je suis pas mécano

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quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
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pour la pompe à injection , il faut un outil spécial ?

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Invité

Oui pour la chasser du pignon dans la distri, il se visse à la place du bouchon sur le carter et pousse sur l'axe de pompe tout en maintenant en place le pignon qui reste dedans.

Mais ça c'est pour démonter la pompe sans ouvrir le carter...

et pour la remettre , il faut aussi l'outil ?

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Invité

Oui je crois mais pas tout, tu conserve la pièce qui maintient le pignon en place... enfin je crois.

il y a un sujet là dessus où un membre, me souviens plus qui, en avait acheté un exprès pour son S3

j'explique :
un membre me propose son bloc moteur , nu , avec les culasses à changer , et il veut récupérer sa pompe
donc si outil spécial galère
et pour les culasses , également, à voir pour le changement

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Salut a tous.

En date du Dim 30 Juin 2013, j'ai mis un post sur l'ouverture de mon moteur.

Et tu peut en voir un peut plus sur mon forum, sur le démontage des culasses et meme des pistons.

A++, PapyKy.

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Véhicule de PapyKy Grand Voyager S4 - 2.5CRD de 2004 , de 350.xxx Km au 04/2023.
Le 'BrocAuBoisAuFer' et la chaîne YouTube de PapyKy avec plus de 700 Vidéos.
A voir avec '1 clic' sur les liens, Merci a ceux qui passeront y faire un petit bonjour.
Ps: Excusez moi si mon écriture n'est pas correcte mais je n'ai pas fait de grande écoles.
Chrysler GV 2.5TD 1995 - Toyota Cressida 2.400 cc Diesel Automatique 1981 - Yamaha 100cc 1968
Ford Transit 2.5 D 1981 - Mercedes 508D 3.7D-OM314 de 1975, est le TraficHomeCar-650
Celui-ci est remis sur les routes (THC-650) après plus de 22 ans de remisage 312.xxx km

ouah , trop compliqué pour moi , seul Rolling Eyes

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eric2607 a écrit:: en fait ce serait pas la culasse mais la soupape
elle fume beaucoup

donc bon diagnostic :)a distance ,soupape Sad

(ce matin il fumait pas ...il agonise en douceur ;( ) pour moi je changerais le bloc ;)y en a bien un qui traine sur le forum .non ? ... bon courage

defimini a écrit:

eric2607 a écrit:: en fait ce serait pas la culasse mais la soupape
elle fume beaucoup

donc bon diagnostic :)a distance :)soupape (ce matin il fumait pas ...il agonise en douceur ;( ) pour moi je changerais le bloc ;)y en a bien un qui traine sur le forum .non ? ... bon courage

je parlais de l'annonce sur le bon coin Wink

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moi, ce qui me chiffone dans cette affaire , c'est la distri ait lachée

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Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

comment la cascade de pignon peut elle lâchée à 200 000?
j'ai acheté ce cricri parce que justement ces blocs sont réputés indestructibles?

lol

c etait pas mal je me disais aussi Wink

quelle agonie Sad

bon courage dans tes recherches si j entends parler dans le 49 jt dis mais une petite trotte Wink

ou on sait jamais si je vais chercher un lot a vide Wink

a+

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Salut.

Dépose le carter de distribution, et tu saura que qui c'est passé.

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je peux avoir un moteur qui a rouler au fioul avec des fonds de bidons et qui du coup a pris de la :censure:

et du coup ne démarre plus

qu'en pensez vous ?

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Salut.

C'est tout bon, c'est comme le miens, ça roule bien et même avec autre chose.

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