bruit de crécelle et arrêt moteur

Invité

ahh.... donc ce bruit ne viens pas des éléments que j'ai cité plus haut car, sa ne ferais pas caler le moteur...donc faut faire des investigations plus poussé sur cette panne..

en y repensant, le bruit régulier que fait le moteur me rappel une panne que j'avais eu sur mon VM 2litres, exactement le même bruit est celà venait de la pompe à carburant (clapet déchiré)
si sur le 2.5 c'est aussi une pompe mécanique, voir de ce coté là

en démontant le filtre à air,
j'ai l'impression qie la durite qui va jusqu'au turbo était débranche coté turbo , ça expliquerait l'odeur de gas oil ? car l'odeur venait de cette zone
vidéo d'essai de démarrage après rebranchement de la durite :

https://youtu.be/T06vn4qtozg

je vais recharger la batterie , par acquis de conscience, bien qu'il ai toujours démarré au quart de tour

le souci est que je ne sais pas par quoi commencer pour trouver cette panne Crying or Very sad

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elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

Invité

Commence déjà par vérifier tous les raccords de durites puisque tu en avait une débranchée, ensuite voir dans quel état elles sont.

oui, ça je l'ai fait

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Invité

T'as appelé Étienne ?

non, je veux pas trop l'embêter avec une panne à distance si on peux trouver une solution sur le forum.

il est déjà bien sollicité comme ça.

je vais lui envoyer un MP

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euh moi je dis que ca sent pas bon Sad

si il s est arrete tous seule, vu le bruit d avant et que tu ne puisses plus le demarrer maintenant je dirais une soupape qui merdait (d'ou pas de fumé) ca fait un bruit creux de chambre a combustion qui n est pas fermé et malheureusement j espere qu il n a pas serré Sad

apres.... a distance c est pas evident... et le 26 fais un peu loin Sad

bon courage tiens nous informé de l evolution si il redemarre ect...

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pour info : au départ , quand il faisait ce bruit , le moteur tournait très bien : pas d'accoups , pas de perte de puissance , accélérait bien , etc

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jsais pas si y a des poussoirs hydraulique sur ce moteur ( bon de toute facon ca reviens au meme si c est des culbuteurs ou poussoirs qui merdaient) c est un jeu dans les soupapes qui engendre souvent un claquement comme la video jusqu deformation de la soupape ou deformation de l arbre came ..sans forcement de fumer prends d autres avis sinon tu ouvres le cache culbu et tu verras bien si y a tracessur l arbre ou limaille..
et sur la video quand il demarre pas c est toi qui as voulu arreter ou il demarre pas meme en insitant (c est pour savoir si il a serré) tue pas le demareur comme meme Sad

a++

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c'est moi qui ai arrété
en ouvrant le cache culb, on ne voit rien d'autres que les tiges

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Invité

Sur moteur VM c'est poussoirs hydrauliques et tiges de culbuteurs, s'il y a un souci quelque part c'est les tiges qui font fusible en se tordant pour éviter aux pistons de monter faire un bisou aux soupapes ou d'esquinter l'arbre à came.

@Eric tes tiges sont bien en place ? pas de jeu tout ça...

oui, les tiges vont bien

comment tester pour voir si j'ai de la compression ?

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donc si tu veux et que t insiste , on est d accord il demarre ? j en parle a midi je mange avec un mecano Wink

a+

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après vérification , les 8 tiges sont tordues affraid

alors qu'hier elles allaient bien

bruit de crécelle et arrêt moteur - Page 2 Tiges_10

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donc je résume :
avant hier bruit dans le moteur mais tourne très bien
je rentre comme ça chez moi
hier matin , vérifications de 2 tiges ( comme un âne j'ai pas toutes regardé ) et Ok
je repars bosser
au bout de 3 kms, le moteur cale et impossible de redémarrer
rapatriement du van hier soir
ce matin doute sur la fiaxation de la durite d'air qui va du filtre au turbo ( coté turbo débranchée? )
ce matin après essai de démarrage , vérification des 8 tiges culbuteur : les 8 tordues

là je vais bosser , je reviens cet après midi

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;( verifie les soupapes avant de faire des frais Sad

bon courage

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Heu ben vu l'état de tes tiges on dirait que l'arbre à came est décalé peut être que ma suggestion d'hier est dans le vrai Sad

et bien tordues en plus, tu dois avoir un soucis car une tige tordue simplement par sortie (usure) c'est à peine tordu... là quelque chose a bien forcé...

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L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

Invité

bon ben la va falloir trouver ..et réparer !

bon courage Embarassed

Distribution ?? chaîne non ?? cascade ??

A+, PapyKy.

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Véhicule de PapyKy Grand Voyager S4 - 2.5CRD de 2004 , de 350.xxx Km au 04/2023.
Le 'BrocAuBoisAuFer' et la chaîne YouTube de PapyKy avec plus de 700 Vidéos.
A voir avec '1 clic' sur les liens, Merci a ceux qui passeront y faire un petit bonjour.
Ps: Excusez moi si mon écriture n'est pas correcte mais je n'ai pas fait de grande écoles.
Chrysler GV 2.5TD 1995 - Toyota Cressida 2.400 cc Diesel Automatique 1981 - Yamaha 100cc 1968
Ford Transit 2.5 D 1981 - Mercedes 508D 3.7D-OM314 de 1975, est le TraficHomeCar-650
Celui-ci est remis sur les routes (THC-650) après plus de 22 ans de remisage 312.xxx km

Invité

Chrysler-29 a écrit:: Bizarre ton truc

@PapyKy; les S2 TD c'est TOUJOURS une cascade de pignon

salut
distribution HS

sérieux ? sur un cascade ?
et que faire ?

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pouahhh, ça ç'est la misére.
comment c'est possible ?
sincèrement je compatis....
Sad

Que faire, soit remplacer les pignons et tout ce qui risque d'aller avec, soit le moulin complet, ou encore faire de la pièces Sad

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