Panne Saratoga 2,5l Ess

à l'ancienne

Dépose une bougies , branche le fil d'allumage ,
plot via la masse,

un coup de contact

si fil hs sa secoues... sur une r4 sa fait drôle (et tu continue a le refaire )alors sur une auto avec allumages électronique bien plus fort... je t'en parle même pas
et
des bmw avec les bobine ht (la faut évité)

le mieux met toi dans une bassine d'eau (c'est de l'humour ne fait surtout pas cala sinon tu ressemblera à un noir lol )

ce n'ai pas le 12v qui secoure mais l'ampérage développé.



un multimètre sa coute 25/30€ pour un numérique c'est vraiment pratique et ce trouve quasi de par tout.

à tu vérifier la propreté des cosse-prise

j'avais vu une belle dogde shadow elle trainé pendant x année , personne en vouluait à cause du calculateur hs (pas d'allumage)
elle à finie à la casse

R.o.f met : "j'avais vu une belle dogde shadow elle trainé pendant x année , personne en vouluait à cause du calculateur hs (pas d'allumage)
elle à finie à la casse "
SACRILEGE   
Même pas partie en pièces ...direct en petites cuillères ...THOHH

Sur un allumage ya pas d'ampérage mais un voltage trés élevé ; 8000 volts voire plus : c'est ça qui "pique" fort .
Le plus sûr pour ne pas flinguer la bobine , brancher un fil de bougie à sa sortie avec une bougie au bout et mettre un coup de clé : si belle etincelle bien bleue , l'allumage fonctionne .

ha copieur

tu drague marge? (belle bleue ...)

Ouh lààà si je cours après Marge ...c'est la Blandine qui va m'attendre avec le douze
Ehh oui on rigole pas chez les rednecks !!! bon j'ai pas le truc français mais ça va donner ça en gros





Ps : R.o.f ya un truc dans un cadre blanc sous ton com qui passe pas chez moi  
Fin de pourissage pour moi .

lol...

je pense à un truc admettons que ton allumage soit bon,

tu n'aurai pas une fuite d'huile du à un joint de couvre culbuteur hs qui te mettrai les bougies à la masse donc pas d'allumage
(eu le cas sur une rainette 19) (gros caca)

un joint de culasse claquet sur tous les cylindres (compression) sa ne démarre plus,

Le joint de cucu hs il aurait pas de l'huile dans l'eau et vice versa ? ....supposition aussi .

ben apparemment il n'a pas d'étincelle dessus, donc je pense que pour dire ça il a du les démonter de culasse, et il se serait rendu compte si de l'huile était dessus enfin je pense

des news

Bonjour

Je suis tombé finalement sur un bon mécano qui m'a fait le bon diagnostique. Verdict, c'est la courroie de distribution qui est cassée. Il n'a plus le temps de faire de travaux de ce type. A priori, il m'a signalé qu'en remontant une courroie, plus un déculassage, il peut repartir sans trop s'inquiéter de l'état des pistons. Je ne sais pas trop quoi faire. Quelqu'un a-t-il été confronté à ce cas? Et comment s'en est-il sorti? Merci de me filer des infos pour me permettre de savoir si cette réparation est faisable sans que cela soit un gouffre financier pour moi. Car j'aimerais vraiment garder ma voiture. En core merci d'avance de vos réponses

salut
c'est pour ça que je t'avais demander de voir si le rotor tournai!!

tu remonte une courroie neuve et c'est bon,les soupapes ne touche pas

Salut
Je te remercie. C'est long à faire?

Combien peut couter un montage de courroie de distribution?

si pas de clim+- 1 H,tu peu le faire toi mème il ni a rien de compliqué

Je n'ai plus de clim, Génial si je peux le faire moi-même. Je suis en train de lire le montage via une fiche technique qui parle de calage de distribution et il m'a l'air complexe car je m'y connais peu. Maintenant s'il suffit d'enlever et remplacer sans réglage complexe, je pourrais m'y lancer. merci de me dire en quelques mots comment faire? Tu me rendras un service énorme.

je ne sais pas comment est ce moteur. (maintenant je sait qu'il est comme le 2.0l de la ford probe)

vérifie l'état de tes galet surtout les tendeurs

une Saratoga est peux diffusé sa serai domage de la broyer.


si ton moteur est décaler tu devaist avoir les soupapes de ouvertes donc, plus de compression. = plus de démarrage .

avant je remplacer bêtement trouver la cause de la panne

-distribusion décalé = Pourquoi
donc voir :
-les cause possible = tendeur ou poulies (roulement) fourtue , courroie trop longues, pignon aac usée, ou cassé, etc.
- voir également les consommable (pièces d'usures) De quant date d'ils.

prévoir environ 15/20% de frais en plus pour ne pas être bloqué

donc perso je ferais

-(enlever le couvre culbu donc à y être un joints neuf + pâtes à joints noir)
-pompe à eau si plus de 100.000 km (surtout si entrainé par distribution car les axes prenne du jeux et le fait de dé tendre et retendre la pae peux fuir)
- joints spy x ou y selon le montage.
-tendeur (si celui ci est vraiment foutue)
-courroies (toutes) car de toutes façon elle devront être remplacés
- ldr neuf celui de gd surface fera l'affaire!

même si tu met un moteur d'occasion il te faudra remplacer tout sa par sécurité.

C'est exactement le moteur d'un Voyager 2.5L qu'il y a dessus.

Merci r.o.f de tes lumières. Je pensais à tord que c'est une chaine qu'il y avait sur cette voiture (avant celle-là, j'avais la 3.0L v6 qui en avait une). Donc, je ne l'ai tout simplement pas changé depuis 6 ans, sans compter les kilomètres parcourus. J'ai vu l'état, l'usure de la courroie est telle que c'est normal qu'elle se soit cassée. Est-ce pour autant que la distribution soit décalée? Je ne peux le dire. Je dispose d'une pompe à eau neuve.
Je note tes instructions quant aux autres accessoires à changer en même temps. Raison pour laquelle je posais la question de la complexité du montage. Chrysler00 semble dire qu'il n'y a pas de complication particulière à ce que je le fasse moi-même.

ta distribution est décalée, c'est une certitude si ta courroie est cassée.
tu changes les pièces à changer, et ensuite tu recales le vilebrequin et l'arbre (ou les arbres) à cames la manip est reprise dans la revue et ensuite tu place ta courroie, tu la tends, tu remontes la poulie du vilebrequin, et tu fais tourner manuellement le vilebrequin (2 tours) voir que rien ne bloque. et si tout est ok ben, t'as plus qu'à démarrer

de rien

donc c'est du à l'usure de la courroie dû à l'âge

il y à de tout comme distribution (courroie , chaine, pignon)

si tu est minutieux tu peux le faire

prend toi un marqueur peinture pour marqué chaque vis que tu resserera (tu serre et tu marque)
blanchie tes repère pour être plus visible (blanco en stylot par exemple)

pour la courroie ^de distribution prend bien la bonne (X nombres de dents x X cm)

ce qui te freinerra sera le manque de place pour les mains à certain endroit mais avec de la méthode et du temps tu pourra le faire!

beaucoup de gens ignore que les joints , roulement etc s'use avec le temps (idem pour les joints du culasse (qui est également un joints!) , les fuite d'huile détériorera plus vite les cahoucchou , idem pour les fluides . par ex l'huile moteur quant elle est neuve est détergente, lubrifie etc , du l'importance de la remplacer tout les 5000 km et ne pas attendre que soit brulé = inefficace
le ldr contrairement à l'eau ne fait pas rouillé et est légèrement gras , ne s'évapore pas. (attention c'est du poison)

ces conseilles sont valable sur tous les moteurs et véhicules.

ce vieux moteur ne sont pas performant mais ont était construit solide

Scotty94 a écrit:

Je n'ai plus de clim, Génial si je peux le faire moi-même. Je suis en train de lire le montage via une fiche technique qui parle de calage de distribution et il m'a l'air complexe car je m'y connais peu. Maintenant s'il suffit d'enlever et remplacer sans réglage complexe, je pourrais m'y lancer. merci de me dire en quelques mots comment faire? Tu me rendras un service énorme.

Si tu n'y connais pas grand chose, laisse faire un pro, c'est plus sur!!!!!

Bonjour

Grâce à vos lumières sur le sujet, j'ai bien été éclairé. Je vais reprendre contact avec le mécano afin qu'il puisse le faire pour moi. Je ne prendrais pas le risque de le faire moi-même au final.

Un grand merci à tous

Ok ...
Je verrouille ce sujet.