le S4 en V6, 3.3 litres

Avant de l'acheté renseigne toi bien sur l'entretien de de la boite et surtout sur l'huile comme dit plus haut B.Z.H.C et tiens nous a courant.

Il m'a dit ce matin que la boite avait été revisée et vidangée avant l'été.
L'huile a été vendue par un spécialiste des voitures américaine ici à Toulouse, et notamment Chrysler. Il n'a pas sut me dire exactement laquelle, mais il va ressortir la facture. cela étant il m'a dit que c'étit de l'huile avec un additif en plus. (lubrifiant à priori).
J'en dirais plus quand j'aurais vu l'ensemble des factures d'entretient.
Cela étant, à la manipulation ce matin, la boite, meme à froid, était relativement douce à manipuler, sans aucun acoups ni bruit particulier. On verra sur la route ce we.
to be continued.

Comme je t'avais dit depuis le début c'est de l'ATF+4 de Mopar et cette huie s'utilise sans additif.
 
Pour info, une BVA n'a pas vraiment de signe avant coureur au moment de lacher ...


PS : Je t'ai changé le titre car "3 litres" me choquait  

Oui tu peut faire un mélange comme tu veut entre E85 et SP sa n'a pas d'importance
par contre l'Hiver tout dépend d'où tu es ,si tu es du sud tu n'aura que tres rarement du grand froid et donc démarrage sans problème
Moi je suis de l'est de la France (les Vosges ) et j'avais un kit par chez moi il faisait souvent moins 20 a moins 25 degré et comme je partais le matin vers 4h le matin sans kit les démarrages sans kit dur dur

Pour ce qui est de la boite, par pure précaution je ferais une vidange dès que je l'aurais acheté s'il s'avere que l'huile n'est pas la bonne.
tu as bien fait de changer le titre. il faut etre juste et précis et un 3.3 litres c'est pas un 3 litres...non mais...!!
Je suis à Toulouse, dans le Sud ouest et je pars aussi tous les matin à 4 heures, mais les températures sont rarement en dessous de 0°. donc pas de kit...!

Oui donc pas de kit

Le mien en bretagne démarre sans trop de soucis, en 2 coups de clés au pire, en hiver au moins jusqu’à -5 (mon record de froid). Par contre moi le voyant ne s'est jamais allumé (enfin si mais c'est du à autre chose). Et comme dis plus haut tu peux mixer comme tu veux E85/SP95.

Attention aux nombres de kilomètre que le vendeur a fait depuis qu'il a vidangé la boite il ne faut pas qu'il soit trop tard.

très peu...1000 kms au grand max...

c'est le jour tant attendu pour l'essai sur route. La machine est là...toute noire vétue avec toutes les vitres noires aussi. Carrosserie très propre. Pas de coup particulier.

démarrage au quart de tour. Bruit volupteux. je suis impressionné par le silence de fonctionnement. Je passe de la position P a R. Teste du frein de Park. C'est comme sur le miens, c'est pas monstrueux d'efficacité ce truc. Mais bon...ca marche et ca le retiens bien.
Pas de bruit dans la boite, ni d'accoups..tout semble normal.
Je lache la pédale de freins, ca recule..je manoeuvre pour sortir...un coup de D, puis R...puis D....puis R.....direction assistée souple et sans bruit dans la pompe non plus, aucun bruit anormal roues en butée....
On est partis. La voiture roule droite, freine droite. Pas de bruit dans le train avant provenant des barres stab ou autres rotules et coupelles d'amortisseurs. Passage de ralentisseurs...la voiture est bien amortie et ne rebondie pas dans tous les sens.
Les rapports se montent tout en douceur, je ne sens rien du tout, n'entends rien du tout. Il manque que mes charentaises et je me sens comme dans un Voltaire près de la cheminée.
Périphérique Toulousain. On lache les watts jusqu'a 90. Ah tiens, quand on monte dans les tours suite à un Kikdown, là on l'entends un peu s'exprimer le V6....il rugit. C'est pas super démonstratif à l'accéleration, mais ça part. J'ai cependant l'impression que mon 2.5 CRD est plus performant. Surement à cause du Turbo qui envoie fort.
Dans les courbes la tenue de cap est parfaite sans aucune réaction dans le volant. le train arrière ne bouge pas, ne danse pas.
la température moteur est stable, aiguille bien centrée.
Tout fonctionne à bord, les rétros se replies, dégivrages ok, éclairage et signalisation, centralisation des portes...seuls les codes restent allumés alors que j'ai tout éteint. J'ai cependant la vague impression que c'est normal, meme si sur le miens ca ne fait pas ça.
Inspection visuelle du chassis...y'a rien à dire de particulier. Le compartiment moteur n'a pas été lavé, ce qui me va bien car ainsi on voit bien l'état général. Il est normalement sale, comme un moteur, mais aucune fuite n'est descellée. rien sous la voiture, pas de tache suspecte alors qu'elle est à cette place depuis plusieurs semaines dejà.

Bref...tout semble au vert. Année de mise en circu...05/2002. 179.000 kms au compteur..
Prix de vente obtenu : 2700 euros....

QU'EN PENSEZ VOUS ??

Et bien tout ça ma l'air parfait ce qui m'étonne c'est ce manque de puissance par a port au mien c'est peut-être que j'ai un cour donc plus léger et j'ai enlevé les deux fauteuils de la troisième rangé.
Je passe deux fois par ans a Toulouse je vais surveiller les chrysler noirs. 

Cette impréssion de "puissance" tient surement au fait que la voiture est vachement silencieuse et que le fuel non. Parce que bon, c'est pas une mule non plus...Pédale en bas...ca part. Seule la sensation est différente et me donne ce sentiment. c'est difficile d'etre très objectif sur un petit parcours et comparer une boite auto et manuelle. cela étant je suis dans la séduction totale pour ce V6.
Quand tu passes à Toulouse, laisse un message avant...on ira se prendre une collation par là et nos deux Chrysler discuteront cote à cote sur le parking.

Tu as aussi la boite qui intervient sur l'impression de "puissance" car elle va monter ses vitesses sans tirer dans les tours.

Roules doucement, et appuies sur l'accélérateur à fond ...
Il va te dire ce qu'il a dans le ventre  

Pour info : à ne pas renouveler sans arrêt ...

j'ai bien compris qu'il ne fallait pas etre trop souvent fougeux avec une BVA qui peut te claquer d'un jour à l'autre.
cela étant, j'ai fait ça sur un départ au feu avec une file de rabattement. Y'avait un "A" devant moi qui se trainait un peu et j'ai Kicker.....il a fait le reste effectivement. J'osais pas trop, mais quand j'ai mis la pédale au fond, lui, il a osé me montrer que son ramage etait au moins aussi balaise que son plumage.

Le prix me semble très correct en plus, j'aurais voulu le même  
Pour la puissance elle est là faut juste le temps de s'habituer à la boite et à son fonctionnement .

ChrysPont30 a écrit:

Accelérer normalement, conduite col ne pas faire la course aux feux vert n'est pas peur il y a de le puissance, en côte importante ne pas vouloir la monter a 130, laisse les hautres te doubler ce n'est pas eux qui te paieront les factures en cas de casse. 

Tu ne m'as pas écouté et oui ont est tenté.
Pour mon prochain passage a Toulouse c'est pour le mois de Mai.

 
Si je t'ai écouté...bien sur que je n'ai écouté que ce que j'ai put lire....Mais là, ....heu....comment dire...j'étais dans une phase de ....heu....pilote d'essai...avant certification....il fallait bien que j'ai des arguments supplémentaires pour finir de me convaincre....si tant est que ce soit necessaire....
RDV au mois de mai...ils iront faire la causette nos Chrysler...et nous aussi....
Pour B.Z.H.C.....mais tu as le meme semble t-il ...t'en veux encore un ???? Gourmand va...!! En revanche si tu veux étoffer ta collection, tu peux acheter mon CRD si tu veux...!

Ah non pas de CRD je fais de la résistance au diesel  mais sinon moi j'ai que un vieux S3 de 97 avec une bonne bosse sur le coté, je l'avais payé 1800 € l'année dernière avec environ 150 000 donc en comparant je me suis fais bien volé !

je ne saurais pas dire si tu t'es fait voler; C'est pas très cher quand meme.
Personnellement je pense que j'ai de la chance de le toucher à ce prix. Il cote plus de 5000 euros à priori, meme si cela ne veut plus dire grand chose quand la voiture est à la vente depuis plusieurs mois et que c'est un V6 essence...de 13 CV qui semble faire peur à bien du monde en cette période de crise....Je crois que je profite de cette situation et d'un prix à la pompe colossal...

"Sinon y'a un upgrade à faire pour préserver sa boite c'est installer un petit radiateur supplémentaire pour refroidir l'huile, je compte le faire bientôt sur la mienne." je cite BZHC.

Je veux bien que tu me tiennes au courant de cette modif en me donnant plus d'infos. Après moultes renseignements, le soucis de ses boites provient du fait qu'elles chauffent énormément. L'huile cuit, donc lubrifie de moins en moins, donc fait chauffer de plus en plus, des dépots colmatent les filtres....le moteur commence à chauffer car la radiateur de la boite juste devant le radiateur moteur envoie un max d'air chaud..la boite en chauffant, force d'avantage donc commence à rétrograder plus souvent pour le moindre faux plat....etc...le cercle vicieux la conduit à sa perte inéxorablement. Si j'ai bien tout compris c'est à peu près ça...J'ai mis un post la dessus.
Donc l'idée du radiateur supplémentaire est à mon sens super bonne. Qui peut le plus peu le moins. A surveiller en hiver cependant avec les températures basses que l'huile de boite ne soit pas au contraire trop figée....A suivre...!

Ma décision finale sera prise demain; A priori cette voiture a mangé une boule d'attelage dans la calandre, donc toute la face avant vient d'etre refaite. Les radiateurs sont neufs et la BVA a été vidangée, totalement vidangée, cad carter + radiateur avec de la Mopar ATF+4 vendue par "Partners" à Toulouse, spécialiste des voitures américaines.
Dès que je conclue l'affaire et que je récupère la machine, je modifierai mon profil et donc....de nouvelles photos.....!!

http://julien.manche.online.fr/chrysler/a604/Sonde/sonde_temperature.html

Tres bonne idée ça aussi.
Mais je crois bien que l'huile de boite ATF+4 monte encore au dela de cette température. La question est de savoir si la sonde doit etre montée en sortie de radiateur ou avant ce dernier ?

Epilogue...

Le V6 est arrivé vendredi matin à la maison...
Je résume, c'est un SE, mai 2002, V6, 3.3 L BVA, vitres fumée intégrale, attelage, barre de toit en très bon état général avec 180.000 kms.
Le garage, afin d'etre tranquile, a refait vidange de boite intégrale avec filtre, le tout en Mopar ATF+4. (il m'a meme laissé un bidon de plus dans le coffre pour faire le niveau), vidange moteur, freins arrière (plaquettes et garnitures), filtre à air.... CT vierge...pour un tarif halucinant.
Et aussitot là, aussitôt on roule en WE. Direction le Sud, près de Perpignan. Je suis comme un gosse dans ma nouvelle caisse, silencieuse comme c'est pas permis. POur le reste, c'est tout comme l'ancienne. Puis une chose commence à m'interpeler...la jauge a essence descends mais à une vitesse totalement invraisemblable. J'avais pas fait 90 kms que j'étais déjà à la moitiée...Puis on s'arrete pour les commodités  de ces dames...et miracle...l'aiguille remonte au 3/4....arrivée à St Cyp, 250 kms plus loin j'ai quasi la réserve allumée. Puis une heure après je repars et l'aiguille est remonté à la moitiée....
Nous quittons St Cyp, donc moitié réservoir, je roule jusqu'à Port Leucate, cad grosso modo, 40 bornes et là le voyant de réserve s'allume...Panique à bord...il nous reste 200 bornes à couvrir et je sens ma Femme qui commence à s'aggacer devant le cout du voyage...Pas de E85 sur l'Aire de LA PALME, donc je m'envoie 30 litres à 1,65...(a coté ca grince des dents...) et oh surprise...la jauge qui était au plus bas est à nouveau au max...
Et nous voilà repartis, pépére, 120 Kms, vent de face à décorner un boeuf, plusieurs bon raidillons longs et pentus après Narbonne pour ceux qui connaissent....et arrivé à Villefranche de Lauragais, soit donc environ 170 kms après avoir refait le plein...rebellote...voyant de réserve à nouveau...et je recomplete avec de super Ethanol E85....22 litres...ras la goulotte....a ne rien comprendre...sauf que ma Femme retrouve le sourire avec le tarif affiché d'une petite vingtaine d'Euros.....
Bref, la conso moyenne sur les 550 kms parcourus dans le week end est de 12 litres tout rond en ayant alterné 130 km/ h en descendant, un peu de ville, et 120 Kms/h, vent de face et montées au retour...+ clim allumée et là, je trouve cela très très correcte. Que de bonheur, ormis cette jauge qui se ballade n'importe comment et qui devient vite stressante...
La question est que si le voyant de réserve est allumé alors qu'il reste encore une quarantaine de litres, ou est le carburant ??? et surtout est ce que la voiture va tomber en panne des suites d'un déjaugeage ?
Appel à vos expériences....
le réservoir contient combien...70 litres environ je suppose.

Voilà et après on pourra cloturer ce post grand chef...je pense...non ???

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Pas de panique je viens d'avoir cette panne, résolu en changeant le bouchon du réservoir. Pour vérifier tu attends que ta jauge soit anormalement basse, tu stop et tu enlève ton bouchon et ouvre le clapet derrière, tu vas voir ton aiguille remonter direct en principe.
Si le changement de bouchon ne donne rien faudra voir du coté de la pompe à essence doit y avoir un capteur qui gère le niveau peut être HS.
Sinon contenance environ 60L et la réserve s'allume quand il reste environ 10/15L chez moi (sur un S3 donc).

Ça serait un problème de mise à l'air libre bouchée alors ?

En même temps les jauges carburant de nos Vans sont loin d'être un modèle de précision, y compris d'un Van à l'autre dans une même série, des deux que j'ai eu aucun ne m'a indiqué la même chose

Oui on est bien d'accord la jauge est pas hyper précise de base, mais dans mon cas j'étais à la moitié après 100 km  
Alors je mes suis rappelé d'un post sur les jauges que j'avais vu sur le forum qui parlait de bouchon bouché (!) , j'ai donc fait un arrêt en vitesse et viré le bouchon et la jauge est revenu immédiatement a son vrai niveau.
Vu le prix d'un bouchon ça vaut le coup de commencer par là.
Ou alors se passer de la jauge mais sur un V6 c'est l'inconnu arrivé autour de 400km