Quel moteur j'ai ?

mystère 43 a écrit:

bonjour,
la différence est pas facile a faire sans aller voir les pompes injections ou autre organe de plus lorsque les moteur sont monter sur la voiture se n'est pas facile a moins d'être expert de la marque !!
voici un moyen simple et efficace de reconnaître un moteur a cascade d'un moteur a chaîne sans avoir a se prendre la tête !!
il suffi de se mettre a genoux en face de la voiture de regarder coté courroie accessoire et de regarder si il y a un tuyaux d'assistance de freinage qui passe au niveau de la poulie damper !!
explication en photo !!!

036B distribution a cascade


036B a chaîne

Bonjour ,

Moi je suis dans le cas ou il n'y a pas de tuyau d'assistance au freinage qui passe au niveau de la poulie dumper donc moteur VM à chaine ,mais alors à la sortie du mastervac avec le clapet anti retour ou va se loger ce tuyau d'assistance ? quelqu'un aurait une photo illustrant dans quelle partie il se fixe. Sur mon cricri ce tuyau est carrément manquant !!!!
Merci d'avance

Salut, sur un moteur à chaîne le tuyau est branché à l'arrière du moteur juste sous le filtre à huile par un raccord banjo, sur un moteur à cascade il continue sous la poulie Damper et vient se brancher sur l'avant du moteur sous la pompe de DA par le même type de raccord banjo.

C'est une des deux modifs à faire pour monter un moteur à cascade à la place d'un moteur à chaîne.

Chrysler-29 a écrit:

Salut, sur un moteur à chaîne le tuyau est branché à l'arrière du moteur juste sous le filtre à huile par un raccord banjo, sur un moteur à cascade il continue sous la poulie Damper et vient se brancher sur l'avant du moteur sous la pompe de DA par le même type de raccord banjo.

C'est une des deux modifs à faire pour monter un moteur à cascade à la place d'un moteur à chaîne.

@ chrysler-29 , merci

donc je dois modifier le support filtre à huile ? est-ce facile ?

ben non pourquoi ? si c'est bien un moteur à chaîne que tu as c'est obligé que le raccord y soit, maintenant que le tuyau qui va du mastervac au tuyau de dépression fixé à l'arrière du moteur c'est possible mais sans photos de ton montage là...

Pour illustrer ce que j'ai dit plus haut voilà une photo de l'arrière du VM36b de mon ancien S3, tout à droite sous le filtre à huile (blanc) on voit le raccord banjo en question, ensuite c'est une durite souple maintenue par des colliers qui s'intercale entre le raccord et une tuyauterie rigide qui cours sous les collecteurs d'admission et d'échappement, fixée par les écrous de ce dernier (absent sur la photo) et qui remonte derrière le retour de l'intercooler, de là part un tuyau souple qui va jusqu'au mastervac.

Chrysler-29 a écrit:

ben non pourquoi ? si c'est bien un moteur à chaîne que tu as c'est obligé que le raccord y soit, maintenant que le tuyau qui va du mastervac au tuyau de dépression fixé à l'arrière du moteur c'est possible mais sans photos de ton montage là...

Pour illustrer ce que j'ai dit plus haut voilà une photo de l'arrière du VM36b de mon ancien S3, tout à droite sous le filtre à huile (blanc) on voit le raccord banjo en question, ensuite c'est une durite souple maintenue par des colliers qui s'intercale entre le raccord et une tuyauterie rigide qui cours sous les collecteurs d'admission et d'échappement, fixée par les écrous de ce dernier (absent sur la photo) et qui remonte derrière le retour de l'intercooler, de là part un tuyau souple qui va jusqu'au mastervac.

@ chrysler-29.
merci ta photo est claire , maintenant je me demande si le moteur dessus n'était pas en cours d'adaptation ??????? puis que je n'ai pas de sortie sous la poulie dumper mais aussi rien sous le filtre à huile , g un melting pot des deux , il y a un truc qui cloche .
Je te résume , g acheté ce véhicule à un carrossier qui (soit-disant) ne trouver pas les pièces à la casse mais moteur de remplacement de 180 000 km à finir de monter , étant mon 4 ème Chrysler g regarder et je me suis dis , il n'y a pas grand chose à faire , il a démarré sans problème mais fuite d'huile au niveau du joint spy villobrequin côté poulie dumper et puis surprise les freins durs comme pas possible en y jettant un coup d'oeil il manquait ce tuyau mais je n'arrivais pas à savoir quel type de moteur sans avoir à démonter " Dieu et le monde" car lui même ne savait pas, d'ou la recherche sur ce forum.
En tout cas merci encore de ton aide précieuse

@ juns32

Je t'ai créé ton propre post.
Ce sera plus clair

Merci Eugène

Fais nous des photos sous toutes les coutures, on y verra peut être plus clair.

Eug87 a écrit:

@ juns32

Je t'ai créé ton propre post.
Ce sera plus clair

Oui effectivement , merci

Pour continuer la description du système voilà une photo de la durite qui va du mastervac à la tuyauterie rigide qui cours derrière le moteur:

Chrysler-29 a écrit:

Pour continuer la description du système voilà une photo de la durite qui va du mastervac à la tuyauterie rigide qui cours derrière le moteur:

Voilà c'est exactement ça mais moi le tuyau pend dans le vide et quand je l'ai acheté il était branché à une sortie du vase d'expansion ????? Donc de là surprise pas de frein et il manque quelque chose , j'habite en région Toulousaine et les chrysler à la casse il y en a pas vraiment des masses et de plus ici les mécanos sont réfractaires à ce type de véhicule et ils ont une grosse méconnaissance des moteurs VM . Sorti de renault / peugeot ils sont perdus. Aucun mécano ne s'est aperçu que la pièce était manquante même chez chrysler Toulouse ( fiat / lancia) .Alors je me dé:censure: grâce à vous tous et au forum.
Merci encore je mettrai les photos sous peu

Comme j'ai dit plus haut postes nous un maximum de photos de ton moteur qu'on essaie d'y voir plus clair. (dessus, dessous et derrière si tu peux)

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vu de dessous le filtre à huile

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bas moteur

juns32 a écrit:

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A voir la position des bougies de préchauffage on dirait un moteur de S2, du moins pour le haut... je ne reconnais pas le cache culbuteur et le vase d'expansion est bizarrement placé je trouve

Pour le reste ça a l'air semblable, t'as pas trouvé un tuyau rigide branché à rien à proximité de la vanne EGR ?

@ chrysler-29 Non , donc ce serait un moteur d'un série 2 ? faut-il tout rechanger ou est-il adaptable ? EST-CE COMPLEXE ou PAS ? le vase d'expansion était cassé donc il a été changé mais c'est exactement le même modèle que celui qui était placer là avant, pour le reste cela me semble compliquer car en moteur S3 pignon ou chaîne , je ne retrouve pas la même chose pour le tuyau d'assistance au freinage.En ce qui concerne les moteurs S2 la pompe est externe au moteur du côté gauche(conducteur) sous l'aile non ?mais comment adapter tout cela ? Merci de ton aide

Salut, c'est pas facile de te dire si oui ou non c'est bien un bloc complet de S2 qui se trouve sous ton capot sans avoir la voiture devant soi, mais si tu ne trouve pas de tuyauterie rigide là où j'ai dit et si tu me dis que la pompe à vide est extérieure au moteur sur un S2 (que je ne connais pas bien) il y a de fortes chances pour que ce soit le cas.

Maintenant je pense que le plus simple pour toi serait de remettre un véritable moteur de S3 à cascade, à condition d'en trouver un en bon état, pour l'avoir déjà fait je sais qu'il est plus facile de changer un moteur complet que d'en adapter un dans le compartiment.

Il est de quelle année ton S3 exactement ? C'est pour savoir quel type de moteur tu dois chercher.

Bonjour ,

le véhicule est de 1997 , un moteur de s3 en bon état ça ne court pas les rues ....
as tu une adresse pour un moteur s3 à cascade ?
merci

Salut,

Il faut chercher un moteur qui vient d'un modèle 98 sur LBC mais attention car souvent les annonceurs mettent "moteur pour Voyager de 96 à 2001" donc sans prise de contact avant la transaction il y a un risque de se tromper, faire le tour des casses qu'il y a par chez toi ou sinon:

ok merci pour les infos
je suis dans la région toulousaine et ils ont une "allergie" au chrysler voyager à chaque fois même son de cloche c de la m..... , et les mécanos ne veulent pas me la prendre en charge alors système D.
un grand merci à toi pour les infos

Je te rassure la région Toulousaine n'est pas une exception, des "mécanos" comme les tiens il y en a des tonnes en Bretagne , à un point que c'est à se demander s'ils sont vraiment mécanos ou s'ils aiment leur métier

Bonsoir à tpous les passionnés .Je vais bien beintot mettre une nouvelle courroie de distribution sur mon Chrysler grand voyageur véhicule identifié 1c8gyn4763y5***** du 04 07 2003.J achèterai bien l outil  Sam pour bloquer les pignons crantés mais j ai besoin du numéro moteur .Merci de me dire comment le trouver

bouquinistearouen a écrit:

Bonsoir à tpous les passionnés .Je vais bien beintot mettre une nouvelle courroie de distribution sur mon Chrysler grand voyageur véhicule identifié 1c8gyn4763y5***** du 04 07 2003.J achèterai bien l outil  Sam pour bloquer les pignons crantés mais j ai besoin du numéro moteur .Merci de me dire comment le trouver

1 : pas de numéro de série entier sur un forum
2 : tu es sur un sujet qui n'a rien à voir avec ta demande
3 : étant sur le sujet d'un autre , il te faut poser ta question dans la bonne rubrique en créant ton propre sujet