Premiers tours de roue et révision d'un S3 3.3 L

Alors, voici les nouvelles. Les bougies et la fuite. Dans l'ordre !

Les bougies : j'ai commencé le démontage du plénum sans enlever le mécanisme d'essuie glace. Si je me retrouve en rade, je procèderai à ce démontage. Mais, il me semble que c'est jouable. Je confirme que jamais les bougies n'ont été changées, je suis le premier à passer, c'est certain : En revanche, les bougies à l'avant ont l'air pas mal, je me demande si finalement les trois bougies de devant ont été changées sans celles de derrière.

Une petite photo de l'affaire où elle en est (je confirme, rien de difficile, il faut juste faire attention à ne pas brusquer les branchements, classique en somme) :

Dévissage de l'allumeur. Je constate que c'est différent de la Stratus (où l'on a un rotor avec des têtes sur un cache en plastique).



Les choses sérieuses commencent là :



La fuite : en fait, ça le refait. Je suppose que la chaleur des premiers tours de roue avait permis l'évaporation... Comme l'engin est posé, maintenant on voit que la diffusion reprend. Joint spi ? Peut-être en effet. Bon, j'ai repris quelques photos à la suite. Je me demande si je dois changer la pompe... Evidemment, la changer ne fait pas de mal, et je voudrais éviter de me retrouver en rade avec une pompe à plat, si je puis dire.

Voici les photos :



et puis :



Une idée, selon vous ?
Je continue le journal de bord de la p'tite révision.

suite du feuilleton, ça avance pour les bougies !

Le tuto de David50 (voir plus haut) est excellent, de même que les coupes de Eug87.

Je confirme qu'en effet, il faut démonter le plastique devant le pare brise, puis le système essuies glaces, autrement c'est assez ingérable.

Alors, pour les difficultés rencontrées : Au niveau du papillon d'air, faire attention, il y a une miriade de branchements, ne pas en louper un lorsque l'on enlève le collecteur d'air.

Derrière le collecteur, à l'aveugle, il faut débrancher les supports et la masse. Il y a exactement trois boulons. Là encore, les fils sont exactement à la bonne taille, pas de précipitation.

Sinon, c'est du travail de patience, rien de bien compliqué, sinon qu'il faut être ordonné dans le rangement des boulons.

Quelques photos :

Voilà le résultat démonté :



Le collecteur par terre :



A suivre !

Bouches tes entrées d'admission avec des chiffons, cela t'évitera un désagrèment au cas ou tu échappes quelque chose au-dessus ...

Oui, j'ai mis un carton sur la longueur !
Au moment du démontage, le joint du collecteur était tout fendu partout, en plusieurs morceaux, j'ai passé un sérieux moment à prendre les bouts un par un pour qu'ils ne tombent pas dedans...

Bon, autrement, tu penses que je dois changer cette pompe à eau ? Mon avis, je crois qu'à titre préventif, ça ne fera pas de mal.

Ce qui me gène plus, c'est de savoir si c'est compliqué à faire... Ce n'est " qu'une " courroie d'accessoire, mais quand même...

Non pas compliqué, juste l'accés pas facile si tu fais ça sur chandelle ...
Après je te conseillerais de rechercher les vis qui débouchent, normalement 2, et de bien arroser avec un dégrippant la partie arrière.
Sinon sans hésiter, changes là, n'attends pas de trop.

Le retour !

La révision continue. Les bougies, c'est ok, je vais les commander sur rockauto, c'est manifestement beaucoup beaucoup beaucoup moins cher pour ces bougies. En gros, frais de port compris, je pourrais en acheter 18 pour le prix des 6 ici. Mais 18 bougies, c'est beaucoup ! héhé.

Je me suis penché sur les freins, et aie. Freins arrière à tambour. J'ai enlevé le tambour du côté qui faisait du bruit au freinage. Les machoires (on dit comme ça ? Je crois qu'il y a un autre mot), ce qui en gros équivaut aux plaquettes, sont bonnes. Mais voilà, c'est remplis de terre, de rouille, de tout ce que l'on veut, et je vais devoir nettoyer. Sinon, l'installation est bonne. Ouf. Parce que je m'en faisais un plat de changer ça. Les plaquettes à l'avant sont ok.

La pompe à eau : en effet, Eug87, c'est compliqué d'y accéder sur chandelles. Au passage, je vais changer la courroie, qui est élimée sur le côté, alors que la courroie est jeune pourtant (1000 km). Enfin, élimée, c'est beaucoup dire, mais je m'attendais à ce qu'elle soit mieux. Je ferai une photo quand je repasserai dessus. Le truc bizarre, c'est que les pompes que je vois sur rockauto et ce que je vois sur le moteur diffèrent. Probablement qu'une tige + poulie supplémentaire se fixe sur la pompe qu'on achète.

Autrement, l'autoradio. Le précédent propriétaire a perdu le code. Il m'a dit "pas de soucis, on peut le retrouver, mais au garage ils me demandent 500 euros, pour le démontage, il y a une étiquette dessus, et pour accéder à l'autoradio ils m'ont dit 4 heures de main d'oeuvre". Cet autoradio se démonte en environ 20 minutes. Cependant, là n'est pas mon soucis. Car, lorsque je veux l'allumer, on entend le relais, très bien merci, mais... il ne s'allume pas, l'écran est noir, et il ne me demande pas le code. C'est embêtant. Reste que j'ai les références d'étiquette et avec ça et un petit contact quelque part en région parisienne, je pourrais avoir le code en question. Mais tant que l'écran est noir, ben, je suis en rade. Y'a-t-il une procédure pour le réinitialiser ? Je précise que couper la batterie et la remettre ne change rien. La petite lumière rouge, cependant, clignote...

Je continue !

Au fait, quelqu'un aurait un volant beige à vendre ?

Si la courroie est "élimée" vérifies tous les galets voir si ils n'ont pas de jeu ...
ou alors elle avait été mal monté.
Pour la pompe normalement tu récupères la poulie de l'ancienne.

Pour l'auto-radio vérifies que tu as bien le jus pour l'éclairage qui y arrive.

si ton autoradio est mort j en ais un d origine ,pour la pompe a eau tu recupere ta poulie pour la remettre sur la nouvelle si mes souvenir sont bon ça doit une cles de 13 et il y en a 3 a demonter

a cas ou j ais des pieces de 3,3

Alors, pour la pompe à eau, l'enquête continue. A vrai dire, autour de la pompe, pas la moindre eau. J'ai inspecté un bon moment, rien de spécial.
En revanche, j'ai pris de nouvelles photos pour bien localiser la fuite d'eau. Il s'agit bien du liquide de refroidissement (couleur verte, vous verrez).
Des idées ? J'avoue, je n'en ai absolument aucune...
Pour la courroie, je mets la photo à la fin.



une autre photo :



Et voici la courroie d'accessoire :

RomainIdF a écrit:

Autrement, l'autoradio. Le précédent propriétaire a perdu le code. Il m'a dit "pas de soucis, on peut le retrouver, mais au garage ils me demandent 500 euros, pour le démontage, il y a une étiquette dessus, et pour accéder à l'autoradio ils m'ont dit 4 heures de main d'oeuvre". Cet autoradio se démonte en environ 20 minutes. Cependant, là n'est pas mon soucis. Car, lorsque je veux l'allumer, on entend le relais, très bien merci, mais... il ne s'allume pas, l'écran est noir, et il ne me demande pas le code. C'est embêtant. Reste que j'ai les références d'étiquette et avec ça et un petit contact quelque part en région parisienne, je pourrais avoir le code en question. Mais tant que l'écran est noir, ben, je suis en rade. Y'a-t-il une procédure pour le réinitialiser ? Je précise que couper la batterie et la remettre ne change rien. La petite lumière rouge, cependant, clignote...

J'avais perdu le mien sur l'autoradio qui était sur mon S3 vert et que j'ai remonté avec son chargeur CD sur mon Town & Country. J''ai donc demandé au magasinier de Chrysler à Périgueux, que je connais un peu, et ça m'a couté...rien, nib, nada, peau de zob!!!! Il m'a juste demandé le n° de série du Voyager et celui de la radio!!

[/quote]

J'avais perdu le mien sur l'autoradio qui était sur mon S3 vert et que j'ai remonté avec son chargeur CD sur mon Town & Country. J''ai donc demandé au magasinier de Chrysler à Périgueux, que je connais un peu, et ça m'a couté...rien, nib, nada, peau de zob!!!! Il m'a juste demandé le n° de série du Voyager et celui de la radio!![/quote]

Oui, j'ai trouvé quelqu'un qui fait comme ça aussi ! Bon, le soucis reste que cet autoradio ne s'allume pas...! Bien que j'entends le bruit du relais lorsque j'appuie sur ON. Donc, je vais regarder comme me disait Eug87 l'alimentation de l'écran...

[quote="gillesbd47"]

RomainIdF a écrit:

J'avais perdu le mien sur l'autoradio qui était sur mon S3 vert et que j'ai remonté avec son chargeur CD sur mon Town & Country. J''ai donc demandé au magasinier de Chrysler à Périgueux, que je connais un peu, et ça m'a couté...rien, nib, nada, peau de zob!!!! Il m'a juste demandé le n° de série du Voyager et celui de la radio!!

Oui, j'ai trouvé quelqu'un qui fait comme ça aussi ! Bon, le soucis reste que cet autoradio ne s'allume pas...! Bien que j'entends le bruit du relais lorsque j'appuie sur ON. Donc, je vais regarder comme me disait Eug87 l'alimentation de l'écran...

Oui exact, cela ne semble pas venir de ta pompe.
Fais un bon nettoyage et vérifies si cela revient.

Pour la courroie pas beaucoup de mal ...
Est-ce qu'elle avait la bonne dimension ? Est-ce qu'elle ne frotte pas quelque part ?

Ah, tu as vu ça, bizarre ?
Je vais chercher d'où ça vient, et je me dis, peur d'une fissure du bloc....
Auquel cas, ben, euh, on part pour une autre aventure, disons le comme ça...

Pour la courroie, je n'ai pas encore vérifié.
Pas de jeu sur les poulies.

Reste optimiste ...
Je dirais un remplissage "à coté"

Voui, un remplissage à côté, ça veut dire.... ?
Je crains vraiment le bloc fendu.... pour me rassurer, je me dis quand ça chauffe, plus de fuite...
Bon, je repars ce soir avec la lampe pour explorer ça.

RomainIdF a écrit:

Voui, un remplissage à côté, ça veut dire.... ?
.......

Du LDR qui a coulé à coté en remplissant le radiateur par exemple et qui est venu s'accumuler à cet endroit.

Le bloc je n'y crois pas, il faudrait qu'il ait subi un "sacré coup de gel", ça ne lache pas comme ça.
Cela peut venir d'une fuite du joint de pompe, comme je te l'avais déja dit, surtout s'il est resté sans tourner assez longtemps, et qui a disparue ...
Cela peut se produire.

En effet, je n'oublie pas cette idée du joint dont tu m'avais parlé dés le début. Par ailleurs, lorsque je l'ai repris, j'y suis allé très doux, pas brusqué, la période hivernale (février, à -15 deg ici), il est resté au garage, pas de température inférieure à 6 deg. Et, également, j'avais vérifié en l'achetant (vraiment pas cher !!!) : pas de mayonnaise dans l'huile (noire, certes, mais homogène), et au pot d'échappement, pas d'odeur particulière, rien du tout.

En fait, j'ai l'impression que ça vient du renfoncement de derrière la pompe, en bas du bloc, derrière la poulie. C'est noir, ce qui paraît-il est logique d'après le manuel d'atelier auquel j'ai réussi à donner un coup d'oeil.

merci encore, ce forum est formidable !

Sur mon S2 le boitier du calorstat est au-dessus de la pompe au niveau de la culasse.
Sur mon S4 il est de l'autre coté
et sur S3 je ne sais pas ... mais je pense qu'il doit être comme le S2.
Jettes un oeil si cela ne viendrait pas de là, on ne sait jamais.

Alors, pour la fuite, en effet, quand on regarde bien, ça vient au niveau de la jointure, moteur et plaque de côté qui soutient la pompe, mais pas la pompe en elle-même. Euh, j'suis clair ? En fait, au niveau du carter, juste au dessus, il y a un renfoncement, derrière la pompe en quelque sorte, un interstice, de la sorte d'en effet, l'hypothèse Eug87 semble, sans jeu de mot, tenir la route !

Le calorstat est situé en haut sur le S3, juste devant le boitier d'allumage. Il y a quelques traces de fuite, mais rien de bien probant, manifestement ça ne vient pas de là...

Pour l'autoradio, champagne. Il s'agissait d'un fusible. Maintenant, il indique WAIT. Sur le forum, j'ai trouvé les renseignements nécessaires, il suffit de le maintenir allumé durant 2 heures, puis il se rendra disponible au code à entrer. Le précédent propriétaire avait dû rentrer le code deux fois et le bloquer.

La suite : remonter le collecteur après les bougies, puis procéder aux vidanges, notamment de la boîte (avec rinçage). Le matériel est identique à celui que j'emploie pour la Stratus (joints, filtres, durites pour le rinçage). Je ferai des photos de ces opérations, qui n'ont rien de compliquées.

J'ai trouvé un volant, là aussi je mettrai des photos pour le changement.

A suivre !

Question :
Pour la courroie accessoire d'un 3.3 L S3, quel est la référence ?
J'ai le choix entre plusieurs tailles, certes selon clim ou pas clim, mais seulement.
On trouve des 6PK.... (donc 6 nervures si je comprends bien), puis 2463, 2460, 2515, 2510, etc etc... J'ai cherché dans tous les sens, impossible de trouver la bonne référence. Idem sur le forum, je n'ai pas trouvé (ou pas su bien chercher, c'est possible aussi) cette référence pour le 3.3.
Au passage, des marques préférées, favorites, mieux que d'autres, ou tout se vaut ?

sur le mien j ais une courroie d accessoire dayco 6pk2460

Pour ta fuite d'eau le mieux serait de refaire un joint plus épais au niveau de l'enfoncement
(J’utilise de la pate a joint bleu mais je conseil la jaune avec du cuivre pour les grosses températures elle coute 2e plus cher que la bleu mais au moins elle est plus fiable) tu la trouveras chez Leclerc pour 10/11e
La seul chose est qu'il te faut faire une purge du LRD et l'laisser le joint sécher 1h ou 2h celons l'épaisseur pour être sur que se soit sec sinon faudra recommencer

EDIT: petit bug double poste je supr le message pour que sa préne moin de place

@crow76320 : ok, tu vois ce que je veux dire avec ce renfoncement sur le 3.3 L ? En fait, je n'arrive pas bien à voir à quoi ça correspond, bien que je situe l'origine de la fuite, mécaniquement parlant, je ne vois pas à quoi ça renvoie, niveau ce que c'est dans le moteur !

@David50 : merci ! J'ai pris cela, en effet, 2460, manifestement ça correspond à la longueur standard pour les accessoires avec clim.

A plus + !