mon turbo crache de l huile

salut j avais constater que je perdait un peu d huille en dessous du pare choc arriere, j y ai donc jeter un oeil, vu qu il y a l echangeur du turbo, j ai dessere une durit du turbo et surprise a l interieur plein d huille, mon echangeur doit en etre plein, en plus je doit avoir une fuite car ca coulle, a votre avis turbo naze ou je peu le faire refectionner, car normalement le turbo ne devrait pas cracher autant d huille, un peu ok mais la, un specialiste dans la salle siouplait ???

a oui precision il a 292900 km le turbo

Le mien a plus de 400 000..Tu en a retiré combien? Un verre? un litre?

Comme je crois t'avoir deja dis sur un autre post..Ton circuit de pression de suralimentation doit etre percé quelque part...La fuite t'indiquera ou...

Ca peut aussi venir de l'utilisation d'une huile trop fluide..Perso dans ces moteurs archaiques...15W40.

sur que la cicuit est percer, a l echanger je pence, car l huille recracher par le turbo se retrouve a terre et degueullasse mon pare choc, mais que ce soit un verre ou 1 litre le turbo ne devrait pas laisser passer autant d huille, a mon avis je doit avoir un jeu exessif dans l axe de turbine, en j utilise de la 10w40, preconiser par le constructeur, je vais me prendre une claque si je doit changer le turbo, merci pour ta reponce salut

Je vois pas comment l'huile qui serait bouffée par le turbo peut se retrouver sur le parechoc. Elle devrait être aspirée par le moteur.

Ton pb c'est une fuite au niveau du radiateur de DA ou bien de la plaque d'adaptation, ou bien la durite tressée de graissage du turbo.

l huille passe par l axe du turbo et se dirige vers l intercoller et se depose au fons, et comme mon intercooler est percer l juille coule, sur le parchoc et puis a terre, voila

oh la
sa ferais 1 turbo+ 1 intercooler $ $ $ ca va faire beaucoup
+ kit chaine

l intercooler je le repare, en le soudant, j ai commander une bague et un axe de turbine pour le turbo, ainsi que les joint, et pour la chaine j ai judte a faire chaine tendeur patin et guide, cout total 750 euro, si y a pas de surprise biensur.

Euh... pour la chaîne moi j'aurais changé les pignons aussi... tu vas monter une chaîne neuve sur les pignons qui ont déjà un peu vécu; résultat l'ensemble va s'user plus vite et dans moins de 50000 bornes t'es bon pour recommencer.

C'est le même principe que pour une transmission de moto.

les pignon on 80000 km et apres verif sont en tres bonne etat, la chaine et a peine detendu donc je change par prevention, et on ne peut pas comparer chaine de distri et chaine de tansmission, il on des fonction differentes et des conception differentes et surtout des contrainte differentes, en moto on change rarement les pignon d acc quant on fait une chaine de distri, et j imagine la tete du client a qui je dirai qu il faut 2500 euro pour changer sont villo pour une chaine de distri, ( car oui la plupart des pignon distri villo son usiner sur le villo) et le voyager ne deroge pas a la regler, on ne change pas des pieces en bonne etat, je pence qu il y a un gros folclore sur cette fameuse chaine, des legende urbaine, car quand je voit le nombre d avis dont la plupard sont incoherent c est a se tordre les cheuveux, pour qu une chaine neuve casse a 15000 km comme j ai pu voir c est qu il y avait forcement une erreur humaine quelque part, enfin c est mon avis et c a n engage que moi.

de toute facon je vais demonter cette :censure: de moteur a chaine et metre un vm36b que j ai trouver a 600 euro a cascade de pignon, et je serai plus emmerder par cette chaine de :censure:, et en plus ca me coutera moin cher, voila, merci a tous de vos reponce et a plus.

C'est clair et c'est ce que je vais faire aussi

Néanmoins je ne suis pas d'accord avec toi à propos de l'usure des pignons; la dernière fois que j'ai fait changé ma chaîne parce qu'elle était usée, ils m'avaient tout changé; tendeur, pignons, patins, guide etc... sauf que 30000 Km plus loin le guide central a cassé ne tenant plus la chaîne qui a sauté des dents bref... un carnage, pour réparer ils n'ont donc que changé la chaîne le tendeur et le guide, les pignons qui n'avaient que 30000 bornes dans les dents étaient jugés très bons, sur le papier oui parce que 50000 Km après, c'est à dire en ce moment, ben elle commence déjà a donner du mou donc je suis convaincu que les pignons qui avaient déjà travaillé avec l'autre chaîne n'ont fait que précipiter un peu plus son usure prématurée.

Mais bon, tout cela ne sera plus que de mauvais souvenirs (les seuls d'ailleurs) d'ici quelques temps

ouaip pour moi aussi

ça se démonte pas si facilement que ça un turbo. J'avais essayé sur le mien, mais un moment c'est monter probablement à la presse et y a plus moyen d'aller plus loin que la turbine côté admission avec les moyens d'un amateur.

Et puis ça tourne très vite et c'est équilibré. Donc remonter au hasard c'est pas bon.

Il n'est pas recommandé de bricoler ça soi même. En principe ça se change complet.

t en fait pas j ai tout le matos necessaire pour ce genre d operation, et puis qui ne tente rien n a rien.

+1 pour les pignons il faut les changer en mm temp que la chaine car usure prematuré je suis mecano et des pignons qui on deja soit 40 soit 50000 borne escuser moi mais ils ont rouler .
mm si vous le savez que sa doit normalement rouler bien plus que sa !

Je confirme, on m'a mis une chaîne neuve sur les pignons qui avaient 30000 km et ben maintenant je suis bon pour la remplacer de nouveau après seulement 50000 bornes... sans moi sur ce coup => je change le moulin pour un modèle à cascade et basta