voyant chek gage qui s'allume

bonjour,
mon s1 ratatouille dès que le voyant s'allume et seulement à chaud ou quand le moteur devient chaud
en code j'ai 12 (normal) 26 (alors là comprends pas il existe pas sur la liste) puis 51( la lambda, c'est que j'ai trop roulé au 100% e85, je suis donc repassé au sp95)
puis 55

la ratatouille j'ai eu ce problème déjà quand j'étais au e85 à 100%, cet été j'ai fait 3500kms sans prob, soit 100% sp, soit max 70% e85

puis ce voyant c'est allumé au début un peu, mais maintenant dès que le moteur est chaud 10 à 15 mn apres démarrage le matin

le midi le voyant est éteint, je fait 2 kms, si je coupe le moteur et redémarre, le voyant s'allume et ratatouille

comprends pas

la lambda est neuve, juin2011, bougies, fils et delco tout bons et ressent

code 26 ?

Oui 26 : inconnu ....

Essayes de débrancher ta batterie pendant une nuit, le matin tu rebranches et tu sors les défauts avant de démarrer.
Après démarrage, tu roules et tu ressors les défauts.

je vais essayer, je vous tiens au courant

en fait ce n'est pas check gages

mais check engine qui s'allume

je me suis trompé, c'est chek engine
c'est pas du tout pareil
code 26 ?
je débranche ce soir

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je reviens sur mon post avec des infos
j'ai débranché la batterie le 7
j'avais 12-31 -26-51-55
en essai j'avais débranché le retour du vapor lock( je crois) sur le coté droit devant le crick

le 26 ???? et comme ça cafouille c'est possible pour le 51

j'ai rebranché le 11
j'avais 12-55

j'ai seulement roulé avec a l'instant
tout parfait les ventilos se sont mis en route donc moteur chaud
à 8 kms le voyant check engine (pas gage) c'est allumé et là tout cafouille
et j'ai 12----26---55
donc c'est le 26, mais il existe pas et il c'est allumé quand on regarde plus haut avant le 31

est-ce 26 ou 36 ou 46 ??????????

j'ai besoin d'aide là
comprends plus rien

et je roule en sp95 ou 98 après presque la panne sèche depuis 200kms

26 :arrow: le voltage maxi du circuit d'injection n'est pas atteint. Vérifier les signaux du calculateur


Vérifie la grosse prise du calculateur.

ok, je regarde, celle du calculateur est derrière la batterie ?

Le gros boitier Noir contre l'aile chauffeur.

c'est celui que je pensais,
je m'en occupe demain
merci

Vus que cela arrive a chaud,vérifie les fils qui parte de la prise et qui pourrait être a proximité d'une source de chaleur (fils a nus,etc....)

j'ai tout vérifié, nettoyé, mis de la graisse de contact et tout remonté en changeant l'isolant abimé contre la batterie
j'ai roulé avec et toujours pareil code 26
avez vous d'autres idées
est-ce que le boitier gestion moteur pourrai être abimé ou vieux
est il démontable pour regarder

toujours mon code 26
avez vous des idées?

j'ai démonté le boitier gestion moteur, c'était bien sale et le caoutchouc de protection des composants est fendu un peu partout
j'ai tout néttoyé et remonté et toujours pareil
la semaine dernière, voyant allumé, j'ai débranché les 2 prises sur le calorstat, roul' 2kms et les ventilos se sont quand même mis en route
y a t'il une autre sonde sur le moteur pour la chaleur? car ce n'est que quand le moteur devient chaud que le voyant check engine s'allume avec le code 26
si vous avez des idées ou un shéma
je suis preneur de toutes idées
rv

C'est un 3.0 ou un 3.3 ?

c'est un 3.0l

Vérifies les connections et nettoies le distributeur d'allumage.
A l'intérieur tu as une platine avec des diodes, regardes si ce n'est pas sale.

bien, je vais vérifier et nettoyer

j'ai tout vérifié et tout était propre
je l'ai démarré et toujours le voyant allumé
moteur semble tourner sur 4 ou 5 cylindres

Moteur qui semble tourner comme ça, je remplacerai les bougies

je les ai changées en nov 2010 par des bougies à 4 électrodes et j'ai roulé moins de 8000 kms depuis
ce sont des beru platinium pour ce modèle de moteur
mais pourquoi pas
je vais en démonter une et regarder
je viens de remettre l'ancienne sonde lambda, et il ne tiens plus le ralenti
je n'avais pas le temps et je l'ai fait tourner juste 3mn avec l'accélérateur
par contre la sonde que j'ai démonté était toute noire alors que l'ancienne était beige clair belle couleur de combustion
je referai des essais demain
rv

je reviens avec des news
suite au message de BUZZ, j'ai controlé les bougies
en debranchant les fils de bougies j'ai trouvé la bougie de droite devant qui ne donnait pas, pas de changement de regime
elle était desserrée
j'ai controlé les autres et elles étaient pas très sérrées, j'ai pensé que j'avais la solution mais non
donc sur le premier cylindre de droite pas de changement de régime en débranchant l'injecteur
soit c'est lui qui est mort, mais ca le fait pas à froid, soit c'est le cablage
j'ai lu qu'il étaient branchés 2 à 2, il est en parallèle avec lequel cet injecteur
c'est possible qu'un injecteur lache quand il est chaud
le connecteur des injecteurs était cassé cet été et j'avais soudé les fils, mes soudures sont bonnes, j'ai regardé, de mes soudures je peux tirer 2 fils et les souder sur le connecteur de l'injecteur mais quels sont les couleurs
sinon je change la rampe
qu'en pensez vous?

As tu étudié le code 25..à un chiffre près ?

désolé, c'est quoi le code 25, je n'ai pas la liste
je viens de lire les posts sur les injecteurs, j'ai appris beaucoup de choses et qu'il fallait les démonter et les passer au nettoyeur à ultra sons
je vais tout demonter je crois
je ne les ai jamais démonté, juste que du produit dans l'essence
code 25 donc?