J'ai problème avec des fils sur le haut de mon moteur: 3.3 V6, 3 fils alimentés qui ne sont raccordés à rien du tout et j'aimerai bien savoir à quoi ils correspondent.
Si quelqu'un à un Voyager comme le mien dans la région, ce serai sympa que je puisse jeter un coup d'oeil dessus pour pouvoir voir ou vont ces fils, sinon peut être avec des photos... Merci d'avance.
Je suis à Livarot dans le Calvados, et mon Voyager est de 1999 3.3 V6 B.A.

Mets une photo des ces fils et on pourra certainement t'aider.
C'est peut être plus simple de commencer par ça

[img:48d1]http://www.casimages.com][/URL][/img]
Voila les trois fils dont on ne trouve pas la place

Je pense que le problème dont tu parles ICI est lié à ces fils.

Je pense que ce sont les fils du capteur d'arbre à came.
Il est derrière le boitier du calorstat que l'on aperçoit sur ta photo, un peu en dessous de la bobine vers l'arrière.

Si c'est ça tu ne pourras pas démarrer ...

PS : dommage de ne pas avoir lié les 2 post, cela aurait aidé depuis le début.

mais pourquoi ils sont coupés?

ouais mais bôf le boulot!!

Je tiens à vous remercier pour votre aide, et en particulier Eug87, ton analyse était parfaite, ce sont bien les fils du capteur d'arbre à came, ils ont de toute évidence était coupés par le gougnafier qui a changé ma pompe de direction assistée. Malheureusement ils sont coupés au ras du capteur, donc il faut le changer. Et normalement tout devrait donc rentrer dans l'ordre, et je vais enfin retrouver ma voiture. Pour répondre à ta question, je n'avais pas mis ensemble les deux sujets, car le mécano avais prétendu que les fils était coupés avant son intervention. Donc c'est avec le nouveau garage que le nouveau mécano s'est inquiété de ces trois fils qui n'allaient nul part. Maintenant, éspéront que nous allons trouver le capteur rapidement et que cela fonctionne. Bravo et encore merci.

Heureux d'avoir pu t'aider.

Pour le capteur tu peux demander à Mystère43 (garage Morin, coordonnées en bas du portail du forum) ou alors tu commandes sur RockAuto aux US.

A ta place j'irais tout de même dire deux mots au "gougnafier qui a changé ma pompe de direction assistée" ...
Et t'inqiètes avec un autre capteur pas de raison qu'il ne reparte pas

Tiens nous au courant.

Bien...enfin presque, pour le capteur d'arbre à came: tout vas bien,il démarre nickel, mais par contre pour la direction assisté, c'est la cata, elle est comme avant le changement de la pompe, cela n'a rien changé.

va casser la gueulle au gougnafier .....

ça fait quoi ta direction assistée?

Elle est très dur à l'arrêt. Ca se remarque moins en conduite, évidement. Je me demande si liquide qui à été remis après le changement de la pompe est adapté.

Par contre, j'ai constaté que quand je suis braqué à fond, à droite comme à gauche, que je n'ai pas le chuintement caractéristique des directions assistées...

Il est rouge.

"Très dur à l'arrêt"

Moteur tournant ?
Car sans le moteur en marche tu n'auras pas d'assistance.

Le chuintement n'est pas obligé, à moins d'une mauvaise purge.
Tu essayes de tourner ton volant, moteur en marche, à fond de droite à gauche (ou inverse, comme tu veux) 3 à 4 fois.

Oui, moteur tournant. J'ai déja essayé de tourner le volant plusieurs fois à fois et pour l'instant sans amélioration. Mais la revue technique parle de manoeuvre plus compliqué pour la purge et je ne pense pas que cela est était fait. Le fluide de D.A. ne doit-il pas être spéciale, et pas du liquide de boite de vitesse normal?