Les années1960

Dans les années soixante, Chrysler s'implante en Europe et acquiert la majorité des actions de Simca et du groupe anglais Rootes. Elle fonde également la société Chrysler Australia Ltd et y fabrique de 1956 à 1963 le modèle Royal pourvu d'un V8 de 5 litres. Ce modèle est ensuite à l'origine de la version Valiant issue de la Plymouth, et son moteur est utilisé en France par Facel Vega et en Angleterre par Bristol et Jensen.

A partir de 1955, quelques Chrysler, Dodge et Plymouth, carrossées spécialement par Ghia, sont vendues sous le nom de Dual-Ghia.

En 1967, Chrysler absorbe Simca.


(Chrysler New Yorker 1961)

Les années1970

En 1971, la gamme Imperial est relancée jusqu'à sa suppression en 1975 où elle est remplacée par la série des Cordoba moins luxueuses.

En 1978, sort la "Le Baron", une voiture compacte équipée d'un six-cylindres de 3 687 cm3 ou d'un V8 de 5211 et 5 899 cm3.

A la fin de l'année, Lee A. Iacocca est nommé président de Chrysler et, grâce a lui, la marque sort progressivement de ses difficultés.


5new Yorker 1975)

A partir de 1979, les séries New Yorker et Newport sont allégées en utilisant systématiquement l'aluminium. La participation de Chrysler chez Maserati permet l'étude d'une voiture pour 1987 baptisée Chryserati.

Les années1990

En 1992, la New Yorker présente sa version LHS issue de la Concorde vision pour l'exportation.

La Cirrus est présentée en 1994 avec sa soeur jumelle, la Dodge Stratus. Elle est conçue pour remplacer la berline Le Baron.

Le roadster Viper représente bien l'esprit de commando qui caractérise les Chrysler des années quatre-vingt-dix. Il est équipé d'un V1O de 400 ch dérive d'une mécanique de camion ; sa version coupé GTS est arrivée en 1996.


(Saratoga 1990)

Enfin, le Voyager de 1983, baptisé Town and Country aux Etats-unis, est le plus européen des minicars américains. Il est restylisé en 1990 et sera renouvelé en 1995. Tous les modèles vendus en Europe sont assemblés en Autriche.

Le groupe Chrysler représente encore aujourd'hui les marques Dodge et Plymouth* ainsi que Jeep (modèles Wrangler et Cherokee) et Eagle.


(Dodge Town and Country 1984)


(Dodge Town and Country 1991)

(*) Plymouth s'est éteint en 2007

Méconnue en Europe, Dodge a pourtant une histoire de près d'un siècle. Petit coup d'œil dans le rétro.

Tout a débuté en 1899 avec des vélos ! Mais John et Horace Dodge ont vite compris que l'avenir était à l'automobile. D'ailleurs dès 1903, les deux frères changent leur fusil d'épaule en devenant un équipementier et plus particulièrement l'équipementier de la nouvelle société de Henry Ford. D'ailleurs, ce dernier offre même aux Dodge 10 % du capital de la Ford Motor Company pour sceller leur accord. En 1910, John et Horace décident de construire une usine à Hamtramck, dans la banlieue de Detroit, pour suivre l'expansion de Ford. Mais l'idylle ne va pas durer. En effet, en 1914, les deux frères ne sont plus d'accord avec les orientations prises par Ford et décident de devenir un constructeur à part entière. Le 17 juillet 1914, la société Dodge Brothers Inc est née. Après cette annonce, les deux frères furent contactés par près de 20 000 personnes qui souhaitent devenir des concessionnaires Dodge ! Le 14 novembre de cette même année la première Dodge, baptisée Old Betsey, sort des chaînes de l'usine de Hamtramck qu'ils avaient d'ailleurs dessiné avec Albert Kahn. Le succès est immédiat. Avant la fin de l'année 249 unités furent vendues au prix de 795 dollars. En 1915, les 7 000 ouvriers de l'usine produisirent 45 033 véhicules. En 1917, Dodge est devenue la quatrième marque du pays derrière Ford, Buick et Willys-Overland. La progression de la marque va se poursuivre, grâce à sa réputation de robustesse et de fiabilité, et Dodge va atteindre le deuxième rang de ce classement en 1920 avec 141 000 unités. Mais 1920 sera également une année tragique avec la mort des deux fondateurs de la marque. John Dodge décède le 14 janvier et son frère, Horace, le 10 décembre. Frederick J. Haynes devient alors président de la société. Malgré les difficultés et les licenciements, il signera un accord important avec Graham Brothers qui construira des camions sur des châssis Dodge. La marque prend une nouvelle envergure en ouvrant une usine, en 1922, à Park Royal près de Londres. En 1926, F.G Wilmer replace Haynes à la tête de Dodge suite au rachat de la marque par un groupe de banque pour 146 millions de dollars. En 1928, Walter P. Chrysler rachète Dodge et le Brothers disparaît de l'appellation commerciale mais pas le succès. En effet, à
l'époque du rachat, Dodge était devenue la 13e marque du marché américain et en 1933 elle est revenue à la 4e place !
Durant la Seconde Guerre mondiale, Dodge va également produire des moteurs d'avions (plus de 400 000 unités) qui équiperont les Boeing B-29 qui se sont notamment illustrés dans le Pacifique. Mais cet effort de guerre se traduira également sur 4, voire 6 roues, avec le Power Wagon. Ce 4x4 produit jusqu'en 1970 est sans doute un des modèles Dodge les plus connu en Europe pour avoir eu une vie après la guerre dans nos campagnes. En 1953, pour tenter d'enrayer la baisse de ventes, Virgil Exner est nommé à la tête du Design de Dodge et son travail sera visible à partir de 1955 et 1956. Le chrome se généralise sur les modèles ainsi que des peintures tri-tons. C'est également durant cette période, en 1953, que Dodge lance le Red Ram, le bélier rouge (qui deviendra ensuite l'emblème de la marque), c'est-à-dire un moteur V8 dérivé du HEMI de Chrysler. Une mécanique que l'on retrouvera sur des pick-up (qui représentent toujours la majorité des ventes du constructeur aujourd'hui), mais aussi sur la Charger, le modèle peut être le plus mythique de la marque. Elle sera la reine des sixties avant que la crise pétrolière des années 70 sonne le glas des muscle-cars comme elle ou la Challenger qui l'avait suivie. En Europe, Dodge a joué, comme aujourd'hui, la carte du Diesel ! En effet, entre 1965 à 1980, des Dodge Dart ont été produites en Espagne (27 548), à Madrid, avec pour certaines une mécanique fonctionnant au gasoil. Un épisode européen qui va dans une certaine mesure se poursuivre dès 1978, année de naissance de la Dodge Omni. Appelée Chrysler Horizon en France, l'Omni, dessinée en Angleterre, devient le nouveau fer de lance du groupe. Si en Europe la carrière de ce modèle sera de relativement courte durée suite au rachat par Peugeot de Chrysler Europe, l'Omni connaît une belle carrière avec plus de 960 000 ventes. La décennie 80 se poursuit avec un nouveau succès : le Caravan. Plus connu sous nos latitudes comme le Chrysler Voyager, ce monospace connaît un véritable succès qui se poursuit aujourd'hui. Pour le 75e anniversaire de Dodge, la marque dévoile le 4 janvier 1989 le concept qui va marquer la décennie 90 : la Viper. Il faudra patienter jusqu'à l'été 1992 pour pouvoir dompter le V10 de 8 litres de la bête sur les routes. La gamme évoluera avec notamment l'arrivée du coupé en 1996. Depuis la saga Viper mais aussi Dodge continue. On voit même la marque revenir en europe en 2006 avec le Dodge Caliber.

Très jolie documentation, bravo!, mais pardonne moi ça (un truc de perfectionniste...) : les 2 dernières photos de "voyager" sont des Chrysler (qui lançait une gamme de monospace ultra-luxe qu'elle baptise "Town&Country" copiée de ses homologues dodge caravan et plymouth voyager) et le 1er (look S1) a existé qu'en 1990 (chez chrysler, chez dodge et plymouth ils y existent depuis 1983)(le restylage avec 2 phares est de 1987 et l'autre est aussi un chrysler de 1991 ou plus, enfin bref ce sont des Chrysler, pas dodge, et le 1er est super rare... J'en veux un! A+!

Je veux aussi le grand S1 woody...

Bref, j'ai pris ce que j'ai trouvé au plus vite, et pour le nom dodge plymouth, Chrysler restent tous dans le même groupe, donc pas trop grave et j'aime bien se 2 photos là

En video c'est beau aussi

http://www.youtube.com/watch?v=iziszG5Y_jo

http://www.youtube.com/watch?v=433qSgSuCio

http://www.youtube.com/watch?v=VbDWrfOAHJs

Là on a un bon résumé historique Dodge:

http://www.Dodge.fr/extras/heritage.html

Bravo et merçi pour ce petit cour d'histoire bien nécessaire à tout amateur de Voyager Papatangofox

et pas n'importe laquelle, la mitique Eldorado Biaritz

Bonne histoire pour le Voyager de Chrysler pour abriter les voyageurs

http://fr.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Voyager


voila le liens que LT casimir avait mis avec quelques photos en plus