Perte d'eau au vase d'expension Chrysler 2.5 d 1995

Depuis longtemps mon Chrysler 2.5 D consomme du liquide de refroidissement . Chaque semaine je rajoute environ un verre. Mais là je viens de constater que le vase d'expension est vide. poutant il n'a pas chauffé, il marche bien sauf à froid pour démarrer. à chaud pas de pb. Le contrôle des compressions est OK et après avoir refait le plein du vase, bouchon ouvert je ne vois pas de bulles dans le vase d'expension.
Quelqu'un a t il une idée de la panne ?
Dans le cas d'un joint de culasse à changer doit on prévoir systèmatiquement une culasse ? pourquoi ?

merci de votre aide.

essaye de mettre un bouchon de vase neuf peut etre que le joint est foutu et que le liquide s'echappe par le trop plein

et pour te repondre si tes culasses ne sont pas HS pourquoi les changer

bonjour

il m'est arrivé la meme chose, ca venait de la pompe a eau...

jai tout fait changer par une pompe neuve prise chez morin (nouveau modele) et poser coté de chez moi par un garagiste. egalement du coup les galets des courroies (courroies pas changee car vieille de 6 mois)

la je teste depuis 3 jours et le niveau ne bouge plus...

Merci pour cette réponse.
Petite question supplémentaire y avait il un autre symptôme comme une température d'eau plus élevée que d'habitude ?

de mon coté non rien justement,

symptome le reservoir se vidit de plus en plus,
un matin au demarrage ca coulait au niveau dessous le reservoir
le garagiste la pris la fait tourner plusieurs journee et plus le defaut!!!

mais ca venat bien de la pompe qui decococonait...

Comme le chauffage marche bien, j'en ai conclu que la pompe était OK. J'ai changé le bouchon du vase d'expension et je vais voir d'ici 2 ou 3 jours puisque je fais environ 100 km/jour.
Par contre quand on parle de durite dure avant le carlostat comme symptôme de joint de culasse HS ne dvrait on pas trouver des bulles dans le vase d'expension lorsque que l'on accélère bouchon de vase ouvert ?
Le carlostat ne peut il pas être responsable de ça ?

Je reviens ici !!!
la pompe a ete changé ainsi que quelques durites, pompe a eau a plus fort debit fourni par le garage morin...

mais.....


ap resent....

le voyant temp d'eau reste plus qu'a zero. pourtant la sonde fonctionne bien en la debrnchnt le ventilo se met en route.... c'est sur fait pas chaud en ce moment mais quand meme, faut vraiment faire de la ville pour quil monte un poil et maxi au 1/4
jai du mal egalement a chauffer lhabitacle mais la je n'en suis pas bien sur avec 0 deg dehors....

Le calorstat serait t il bloqué (il a 150000km env je lavais changé)

et ce qui minquiete cest que je remets tjours du liquide .... jai mis une bouteile et peut etre je rempli trop le reservoir en depassant le maxi? le niveau faut mettre combien ? plutot vers mini.?

le niveau dhuile bouge pas pasde mayo je vois pas de fuite!! le seul symptome est que qd il est vraiment chaud ben la durite qui part du calorstat et qui va au raditeur est bien dur....

jai laissé trourné bouchon ouvert pas de bulles...

une idee???

merci a vous

niveau entre mini et maxi laisser tourner le moteur chauffage habitacle a fond jusqu'a enclenchement du ventilo le tout bouchon du vase d'expension ouvert ca va purger ton circuit et apres refaire un complement de LDR si necessaire

ca devrait allez mieu et tu devrais avoir du chauffage

Merci de ton conseil je vais faire cela ... et je vous dis... La mme fait ses courses (15km departementale ) + un peu de ville , fait 7 dehors je viens de verifier le chauffage marche bien, l'aiguille deau monte un petit peu, et la durite que je parlais est moyennement dure...
etaucune fuite nullepart deau...

Pour mon Chrysler, la consommation d'eau venait d'un fissure de 15 mm dans la préchambre de combustion du cylindre n° 3. J'ai acheté une culasse neuve car impossible d'en trouver une en bon état et éprouvée. J'ai fait eprouver les 3 autres qui se sont révélées sans défaut, un joint de culasse neuf et hop c'est reparti pour un tour. Plus de conso de liquide de refroidissement, plus de durite dure, il démarre au quart de tour et ne boite plus à froid.

merci de ton conseil, en effet bigre, faut que je trouve un bon mecano raisonnable ds mon coin par consequent...
De plus idem il a du mal a demarrer (3 -4 secondes de demarreur apres le prechauffage)
la fumé est classique, et pas de bruit bizarre du moteur...

Je viens de passer par là sur mon S3 car j'avais exactement les mêmes symptômes; durite dure lorsque le moteur était bien chaud, pas moyen de purger correctement le circuit, je rajoutais jusqu'à 1.5l tous les deux jours bref... on a changé les culasses et c'est reparti comme en 14 !

C'est le garage Morin qui a fait l'opération et je ne peux que te conseiller d'en faire autant, ou du moins acheter les pièces chez lui et faire le montage toi même si tu es trop loin.

merci de ton info, en fait durite dure qd il est chaud ca le fait depuis des lustres, et javaispas de perte de liquide...

la faut vraiment le chauffer pour que le niveau baisse un peu....

je pense alors quil faut changer les 4 + les joint et joint culbuteur a tant faire???

et question faut compter combien dheure par un mecano pour cela.??

Le temps normal pour la dépose - repose est de 12 heures pour un S3, c'est ce que m'a compté le garage Morin.

C'est peut être moins pour un S2...

J'avais essayé de trouver un garage qui accepterait de monter des pièces que j'avais acheté au garage Morin mais devant la mauvaise réputation du moteur (injustifiée d'ailleurs mais c'est un autre débat) je n'en avais pas trouvé et j'ai donc dû me résoudre à faire le déplacement jusqu'à Rouen mais je ne le regrette pas et même tout prêt à recommencer.

oui je comprends mais susi a montelimar drome 26 le sud alors.....

J'ai oublié de dire que si tu montes déposer ton Van le garage Morin te prête une voiture pour rentrer... et revenir le chercher... c'est gratuit, tu as le plein en partant donc tu la rends avec le plein La R-19D n'est pas un foudre de guerre mais ça suffit largement

et bé!!! et le cout global?

kit haut moteur complet réglé en 4 fois sans frais (dossier Franfinance établi par le garage Morin):

http://www.clicinfo.org/1client/5_1180/index.php?titre=3&idca=5&idv=1180

Changement des culasses et d'un roulement de roue avant (occasion) 643 € et des poussières

Plein complet de la R-19 50 € (à la louche) pour 968 Km aller-retour, a noter que la 19 était chaussée en pneus contact et que ça a été bien utile compte tenu de la météo rencontrée

Pour comparer le seul garage que j'ai trouvé qui acceptait de me monter les pièces fournies sans garantie pour la suite me demandait 774 € soit l'équivalent de ce que me demandait le concessionnaire qui de son côté m'obligeait à acheter les pièces chez eux => 1773 € Hors Taxes rien que pour les 4 culasses !!! il manquait encore toute la visserie, les joints etc...

Voilà, franchement je trouve que ça vaut le coup